[实用新型]单箱双室桥梁预制成型内模

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁预制领域，尤其是一种单箱双室桥梁预制成型内模。

背景技术

目前，为了缩短城市与城市之间的距离，国家大力建设城际高铁，高速铁路梁型有的为单箱双室梁，它的成型内模脱模技术主要是在已有的单箱单室桥梁混凝土预制成型内模脱模技术基础上研发的。

现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模，采用自动液压上置纵梁整体结构形式，单室的内模在现场组装成整体后，其支模、收模及从预制梁内拖出均为一体，内模包括上置纵梁和内模模板，内模模板通过液压油缸与纵梁连接，主要依靠液压自动装置按设计依次收缩及升降后满足最小出模部位空间要求。

内模模板按不同部位分为标准段、变径段和孔口段并相互连接成一个整体，每段模板均包括一块顶模、两块上侧模、两块下侧模，两块上侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内上侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外上侧模，相应的，两块下侧模中，靠近箱梁中部纵壁的称为内下侧模，靠近箱梁外侧腹壁的称为外下侧模。外上侧模和外下侧模组成外侧模，内上侧模和内下侧模组成内侧模。

内模模板的支撑加固采用安装中间升降筒定位插销固定中间支撑立柱，两侧安装有上下两层可调侧模支撑杆，按受力情况合理布置，共同承受施工过程中的各种载荷。内模下方安装有支承辊轮的内模支撑架，支撑内模整体及上部混凝土，纵梁下侧布置有滑轨，承台端部配设专用出模台架，出模台架上布置有支承辊，出模时，在卷扬机拖动下，内模在全收缩状态下整体滑出预制梁。

其脱模技术主要特点如下：

1）、内模采用自动液压上置纵梁整体结构形式。主要由标准段、变截段、孔口段组成。

2）、采用液压自动装置按设计依次收缩后满足最小出模部位空间要求。

3）、标准段、变截段、孔口段的外侧模都采用平面四边形机构的相关原理在油缸的带动下完成脱模；内侧模则采用铰耳结构形式在油缸的带动下完成脱模。

现阶段高铁单箱双室桥梁预制成型内模由于其标准段、变截段、孔口段均采用平面四边形机构脱模，存在以下缺点：

1）、每次在脱模前，操作人员必须进入低矮狭长的梁体内腔，取掉左右外侧边模与顶模联接螺栓，施工安全无法保障。

2）、每次在脱模时，要取掉左右外侧边模与顶模约300套的联接螺栓，由于在浇筑混凝土时对模板有很大压力，取掉联接螺栓非常困难，费工费时。

3）、每次在立模时，由于模板自重的原因，油缸完全伸到位，也无法保证模板支撑到位，顶模与侧模采用螺栓连接是非常困难的。

实用新型内容

为了克服现有单箱双室桥梁预制成型内模脱模费时费力的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种更便于脱模的单箱双室桥梁预制成型内模。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：单箱双室桥梁预制成型内模，包括模板，模板分为标准段、变径段和孔口段，每段模板均包括顶模，由外上侧模、外下侧模组成的位于顶模一侧的外侧模，和由内上侧模、内下侧模组成的位于顶模另一侧的内侧模，标准段的外上侧模与顶模铰接。

所述孔口段的外上侧模与顶模滑槽连接：外上侧模上端设置有耳轴，顶模上设置有对应的耳板，耳板上开设有滑槽，耳轴销接在所述滑槽内。

本实用新型的有益效果是：支拆模工序少，整体操作简单，预制作业效率高，使用成本低，具有良好的适应功能，内模整体起吊，整体收缩，整体拖拉出模，最大限度地减少了出梁后的梁内后续作业，主要用于铁路箱梁液压整体内模。

附图说明

图1是单箱双室桥梁及其预制成型内模的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是现有单箱双室桥梁预制成型内模标准段的脱模示意图。

图4是图3的局部放大图。

图5是现有单箱双室桥梁预制成型内模孔口段的脱模示意图。

图6是图5的局部放大图。

图7是本实用新型单箱双室桥梁预制成型内模标准段的脱模示意图。

图8是图7的局部放大图。

图9是本实用新型单箱双室桥梁预制成型内模孔口段的脱模示意图。

图10是图9的局部放大图。

图中标记为，1-标准段，2-变截段，3-孔口段，4-纵梁，5-液压油缸，6-平行四边形机构，10-顶模，11-内上侧模，12-内下侧模，13-外上侧模，14-外下侧模，30-顶模，31-内上侧模，32-内下侧模，33-外上侧模，34-外下侧模，300-耳板，301-滑槽，330-耳轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。