[实用新型]降噪声钢制空中轨道交通系统转向架车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于旅客运输的空中轨道交通系统的转向架小车的车轮形式领域，具体涉及一种降噪声钢制空中轨道交通系统转向架车轮。

背景技术

目前在国外已经投入运行的空中轨道交通系统，采用“口”字形钢制箱型梁作为轨道梁，其“口”字形梁的下底部有一纵向开口。整个轨道梁是由五块钢板焊接而成。从功能上分，轨道梁中有走行梁——即中间有纵向开口的底部梁，它是直接承载空中轨道车轮的梁；轨道梁中还有导向梁——两个侧板，在作为导向梁的侧板上还布置有供电线路和通讯、传感线路。车轮为钢制包橡胶车轮，由电机传动。由四个车轮及传动机构和导向轮组成一个转向架小车机构。载客车厢位于轨道梁的下方，悬挂在导向架小车下面。由于整个载客车厢和乘客负载都悬挂在轨道下方，整个负载重量是由转向架承载，进而完全由转向架上的钢制包橡胶轮承载，并压于走行梁上，所以车轮与轨道间的摩擦状态对整个系统的能耗影响占有重要因素。目前这样的系统所受到的阻力巨大，克服摩擦阻力的能耗也非常大。列车运行时，转向架两侧的车轮运行沿前进方向因为各种因素产生的偏离直线运行，将使转向架上的导向轮不时地与两侧导轨紧压而消耗额外的能量，同时还会对乘客产生左右摆动的不舒服的感觉。空轨列车运行在道岔处是最为复杂的，道岔也是其制造和维护的一个难点，在运行中往往还要移动整个轨道来使空轨列车改变行驶中的轨道。

根据现有技术将空中轨道交通系统的钢制包橡胶车轮改为钢制车轮，使其行驶在两条钢轨上。这样可以很好地减少摩擦阻力，降低能量消耗，提高乘坐舒适度。但钢制车轮在钢轨上运行，就像普通火车那样，总存在着噪声的影响。在采用无接头钢轨后，车轮的震动等与车轮有关产生的噪声在空中轨道交通的总噪声中占有很大成分。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新式可以有效降低噪声的橡胶钢制车轮，车轮中的橡胶可以有效地吸收钢制车轮在行驶过程中所产生的震动，进而减小噪声，同时还可以提高乘坐舒适度的降噪声钢制空中轨道交通系统转向架车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的降噪声钢制空中轨道交通系统转向架车轮是这样实现的：

一种降噪声钢制空中轨道交通系统转向架车轮，包括轮芯、轮毂、轮箍、轮外环、轮辐条、固定环、螺栓孔，车轮的轮辐条之间和轮芯到轮外环区域内，镶装有硬橡胶物质。

下一步，所述轮辐条的宽度与车轮的宽度相同。

下一步，所述轮辐条是条状钢板。

本实用新型的有益效果是：在钢制车轮轮辐条之间的橡胶物质能够吸收车轮产生的震动，可以有效的减少噪声，同时提高乘坐的舒适度。与目前所见到的各种降低噪声的弹性车轮相比，本实用新型降噪声车轮机构非常简单，制作成本和维护成本都非常低廉，是一种性价比很高的用于中速轨道行驶的车轮。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中轮辐条结构示意图；

图3是图1中轮毂结构示意图；

图4是图1中固定环的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

车轮如图1所示，由于空中轨道交通系统的载重量不是很大，速度不是很快，用铸造、锻造和轧制钢车轮均可，除了铸造车轮，其它材质车轮的基本要求是要具有焊接性能。将车轮轮毂1做成如图3所示：有轮芯2、轮辐条3、轮外环4，在轮外环4上复合装配具有高耐磨性材料的轮箍8，轮辐条3的宽度基本上与车轮宽度相同，如图2所示，轮辐条采用条状钢板制成。车轮的轮辐条3可以直接由铸造和锻造成形，然后进行整体的轮毂1的精加工完成，也可以在整体成形后用焊接的方法将轮辐条3安装上。在轮辐条3之间、轮芯2到轮外环4区域，镶装着硬橡胶物质7。可以将准备镶装的橡胶物质7按在轮辐条3之间、轮芯2和轮外环4区域的几何形状做粗加工，然后把轮毂1加热后经一定的压力将粗加工成形的橡胶物质7压入轮毂1。橡胶物质7与红热的轮毂1在接触面将有一定的热融化，这不但有利于橡胶物质7与车轮整体的固定结合，还将有利于降噪声效果。需要将轮毂1加热和用一定的压力将橡胶物质7压入轮毂1是利用橡胶物质具有弹性的原理，可以更有利于车轮的降噪声和牢固安装，当车轮在轨道上行驶而发热温度升高时，橡胶物质7在体积有一定的恢复后还能牢固地安装在车轮上并起到降噪声作用。