[实用新型]汽车液压制动器制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压制动器制动主缸。

背景技术

制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。

普通制动主缸定位隔套为粉末冶金材料所制，活塞由铸铝所制，由于在加工过程中缸体和定位隔套零件存在加工误差，在装配后不能保证两工件同心，定位隔套内孔面和活塞外圆面直接接触，在正常制动过程中由于活塞往返运动，活塞和定位隔套存在相互摩擦的现象，易产生粉尘，易划伤皮圈， 致使皮碗使用寿命缩短，相应降低了制动主缸的使用寿命，影响制动效果以及造成主缸的密封效果下降。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封可靠、使用寿命长的汽车液压制动器制动主缸。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，所述缸体设有制动腔，所述缸体一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖，所述缸体上设有安装进油接头的进油孔，所述进油孔连接有设在缸体内的储液腔，所述储液腔和所述制动腔之间设有定位隔套，所述定位隔套间隙套装在活塞外，所述定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，所述活塞上设有与所述定位隔套通孔对应的补偿孔，所述补偿孔和所述制动腔相连通，所述缸体上设有与所述的制动腔连通的出油孔，所述活塞和所述缸体之间设有回位弹簧，所述定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，所述第一环形间隙位于所述缸体制动腔的内周表面和活塞的外周表面之间，所述第二环形间隙位于所述油封端盖和所述活塞外周面之间，所述第一环形间隙和所述第二环形间隙内分别设有皮碗。

作为优选的技术方案，所述定位隔套与所述油封端盖之间相互贴合安装。

作为优选的技术方案，所述定位隔套为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套。

由于采用了上述技术方案，汽车液压制动器制动主缸,包括缸体，所述缸体设有制动腔，所述缸体一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖，所述缸体上设有安装进油接头的进油孔，所述进油孔连接有设在缸体内的储液腔，所述储液腔和所述制动腔之间设有定位隔套，所述定位隔套间隙套装在活塞外，所述定位隔套上设有连通储液腔的定位隔套通孔，所述活塞上设有与所述定位隔套通孔对应的补偿孔，所述补偿孔和所述制动腔相连通，所述缸体上设有与所述的制动腔连通的出油孔，所述活塞和所述缸体之间设有回位弹簧，所述定位隔套两侧设有第一环形间隙和第二环形间隙，所述第一环形间隙位于所述缸体制动腔的内周表面和活塞的外周表面之间，所述第二环形间隙位于所述油封端盖和所述活塞外周面之间，所述第一环形间隙和所述第二环形间隙内分别设有皮碗；所述定位隔套间隙套装在活塞外，制动液通过定位隔套与活塞的间隙进入制动腔，从而降低了定位隔套和活塞的摩擦以及对皮碗的冲击，从而对活塞和皮碗起到了保护作用，使制动主缸的整体使用寿命大大延长。

附图说明  

附图是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1-缸体；2-制动腔；3-油封端盖；4-进油孔；5-储液腔；6-定位隔套；7-活塞；8-定位隔套通孔；9-补偿孔；10-出油孔；11-回位弹簧；12-第一环形间隙；13-第二环形间隙；14-主皮碗；15-副皮碗。

具体实施方式

如附图所示，汽车液压制动器制动主缸,包括缸体1，所述缸体1设有制动腔2，所述缸体1一侧设有制动腔开口，所述制动腔开口设有油封端盖3，所述缸体1上设有安装进油接头的进油孔4，所述进油孔4连接有设在缸体1内的储液腔5，所述储液腔5和所述制动腔2之间设有定位隔套6，所述定位隔套6间隙套装在活塞7外，所述定位隔套6上设有连通储液腔5的定位隔套通孔8，所述活塞7上设有与所述定位隔套通孔8对应的补偿孔9，所述补偿孔9和所述制动腔2相连通，所述缸体1上设有与所述的制动腔2连通的出油孔10，所述活塞7和所述缸体1之间设有回位弹簧11，所述定位隔套6两侧设有第一环形间隙12和第二环形间隙13，所述第一环形间隙12位于所述缸体1制动腔2的内周表面和活塞7的外周表面之间，所述第二环形间隙13位于所述油封端盖3和所述活塞7外周面之间，所述第一环形间隙12和所述第二环形间隙13内分别设有主皮碗14和副皮碗15。

所述定位隔套6与所述油封端盖3之间相互贴合安装。

所述定位隔套6为聚对苯二甲酸丁二脂定位隔套。