[实用新型]三轮摩托车车架

说明书

技术领域  本实用新型属于摩托车车架领域，具体涉及一种三轮摩托车车架。

背景技术  目前的三轮摩托车车架的纵、横梁，以及车架的前架和后架通常采用两段式结构，整车底盘重心偏高，行驶时稳定性不够好，容易侧翻。为降低底盘重心，也有将安装后轮钢板弹簧的前后悬挂支座焊接在车架纵梁外侧，而这种结构的焊接处疲劳强度差，应力集中容易造成焊接件的断裂变形，造成车架的损坏。

现有三轮摩托车的车头转向立管向后倾斜角度设计比较随意，各厂家主要根据三轮摩托车外观需求就随意确定了该角度，而该角度的合理性将直接影响三轮摩托车骑行过程中的手把抖动问题，因而现有三轮摩托车产品普遍存在手把严重抖动问题。 

发明内容  本实用新型的目的是解决现有技术存在稳定性差、手把抖动的技术问题，提供一种三轮摩托车车架，以克服现有技术的不足。

本实用新型三轮摩托车车架，它包括主梁、车头转向立管和前部纵弯梁，其要点是所述前部纵弯梁上设有保险护栏；所述前部纵弯梁与主梁连接；所述主梁的前端与车头转向立管连接、主梁的后端与连接梁连接；所述连接梁的两端连接有两根纵梁；所述两根纵梁之间设有三根横梁；所述两根纵梁上设有吊耳；所述车头转向立管呈24°角倾斜。

本实用新型将三轮车原先的前架和后架连为一体，增加了稳定性和安全性，车头转向立管向后倾斜设计，减少了三轮摩托车骑行过程中的手把抖动问题。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图。

图中，1、吊耳  2、横梁，3、纵梁  4、连接梁  5、主梁  6、车头转向立管  7、保险护栏  8、前部纵弯梁 

具体实施方式 根据图1和图2，本实用新型它包括主梁5、车头转向立管6和前部纵弯梁8，其要点是所述前部纵弯梁8上设有保险护栏7；所述前部纵弯梁8与主梁5连接；所述主梁5的前端与车头转向立管6连接、主梁5的后端与连接梁4连接；所述连接梁4的两端连接有两根纵梁3；所述两根纵梁3之间设有三根横梁2；所述两根纵梁3上设有吊耳1；所述车头转向立管6呈24°角倾斜。