[实用新型]一种汽车四连杆独立后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统中的悬架系统，尤其涉及一种汽车四连杆独立后悬架。

背景技术

悬架系统是汽车底盘的重要结构件，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如垂直、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷等。目前国内乘用车的后悬架多为半独立悬架、单纵臂式独立悬架、四连杆后悬架等，当汽车转向时，四连杆后悬架外侧车轮的外倾角发生变化，外倾角变化会引起轮胎与地面接触面积的改变，增大轮胎的磨损，抓地性和循迹性变差；汽车转向时，外侧车轮的前束角有减小的趋势，虽然可以提高汽车的转向不足特性，但过分转向不足也会使汽车偏离理想行驶线路较多，该悬架的性能不能满足现代人们对乘用车的操控性和舒适性要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的发明目的在于客服现有技术中的缺陷，提供一种汽车四连杆独立后悬架。

本实用新型的技术方案提供一种汽车四连杆独立后悬架，其包括后车轮支柱、副车架和导向机构，所述导向机构包括上控制臂、下控制臂、纵向摆臂和下承载臂，其中所述上控制臂、所述下控制臂和所述下承载臂分别通过橡胶衬套连接于所述后车轮支柱与所述副车架之间，所述纵向摆臂的一端通过橡胶衬套与所述后车轮支柱相连接，其另一端通过橡胶衬套与车身相连接，所述上控制臂和所述下控制臂在汽车横向平面内相互平行，所述纵向摆臂与汽车横向平面之间存在夹角，所述下承载臂上还垂直设置有弹簧和减震器，所述减震器位于所述弹簧的外侧，所述减震器和所述弹簧分别通过橡胶衬套与车身连接。

优选地，所述上控制臂与所述下控制臂之间的长度比介于1/2-4/7之间。

优选地，所述下承载臂与所述下控制臂之间的长度比介于1/2-4/7之间。

优选地，所述纵向摆臂与汽车横向平面之间存在夹角为12°。

优选地，在整车横向上，所述下控制臂的橡胶衬套的刚度最小，所述下承载臂的橡胶衬套的刚度最大，所述上控制臂的橡胶衬套的刚度介于所述下控制臂的橡胶衬套的刚度与所述下承载臂的橡胶衬套的刚度之间。

优选地，所述下承载臂与所述下控制臂不在同一平面内。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：四连杆独立后悬架可以保证车辆良好的直线行驶性能并最大程度减轻载荷的影响。其首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好；将其用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。该汽车四连杆独立后悬架是用液压减震器取代了五连杆系统的一根控制臂，使五连杆变成了四连杆，再通过运动学原理将牵引力、制动力和转向力分离，赋予了车辆同样精确的转向控制能力，其提高了操控性能和舒适性能，满足了现代人们的要求需要。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车四连杆独立悬架的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种汽车四连杆独立悬架的结构分解图。

附图标记对照表：

1—后车轮支柱；2—弹簧；3—减震器；4—上控制臂；5—下控制臂；6—下承载臂；7—纵向摆臂；8—副车架。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-2所示，本实用新型提供的一种汽车四连杆独立后悬架，其包括后车轮支柱1、副车架8和导向机构，该导向机构包括上控制臂4、下控制臂5、纵向摆臂7和下承载臂6，其中上控制臂4、下控制臂5和下承载臂6分别通过橡胶衬套连接于后车轮支柱1与副车架8之间，纵向摆臂7的一端通过橡胶衬套与后车轮支柱1相连接，其另一端通过橡胶衬套与车身（图中未示出）相连接，其中上控制臂4和下控制臂5在汽车横向平面内相互平行，纵向摆臂7与汽车横向平面之间存在夹角，下承载臂6上还垂直设置有弹簧2和减震器3，减震器3位于弹簧2的外侧，该减震器3和弹簧2分别通过橡胶衬套与车身（图中未示出）连接。