[实用新型]柴油机用对置式双液压泵取力装置

说明书

本实用新型涉及一种液压泵取力装置，特别涉及一种柴油机用对置式双液压泵取力装置。

以柴油机为主动力的机械一般设有液压辅助装置，有些柴油机需要布置两组或两组以上的液压泵，为该机械的液压辅助装置提供液压油。如一些大中型轮式拖拉机要求柴油机布置两组液压泵，一组用于拖拉机液力辅助转向系统，一组用于拖拉机的液压悬挂装置。

传统柴油机在布置两组液压泵时，一般有两种方案：一种是设置一个取力装置，安装双联泵；一种是设置两个独立的取力装置，各安装一组液压泵。这两种结构的缺点分别是：1、双联泵结构复杂，可靠性差，制造成本高，一组液压泵损坏后需要整体更换，维修成本高；2、采用两组液压泵独立布置、独立驱动时，两组液压泵需各自设计取力装置，柴油机齿轮系设计复杂，且要求柴油机齿轮室及柴油机仓有足够的空间。

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过一组齿轮及花键套结构的对置式结构，实现一个取力装置同步驱动两组液压泵。本实用新型结构简单，安装方便，节省柴油机齿轮室及柴油机仓空间；使用中，若一组液压泵出现问题或损坏，可单独更换，降低了维修成本。

为实现上述发明目的，本实用新型提供了一种柴油机用对置式双液压泵取力装置，其安装在柴油机齿轮室中，包括：液压泵齿轮轴，其密封固定在柴油机齿轮室上，且外端设有第一液压泵安装孔。液压泵驱动齿轮，其设置有内花键；液压泵驱动齿轮在压装滑动轴承后套装在液压泵齿轮轴上。花键套，其设置有内花键和外花键，花键套的外花键与液压泵驱动齿轮的内花键相啮合，花键套与液压泵驱动齿轮形成联动。齿轮室盖上设有第二液压泵安装孔，第二液压泵安装孔与第一液压泵安装孔同轴对置。第一、第二液压泵通过第一、第二液压泵安装孔对置连接于花键套的两端，且两个液压泵的泵轴分别与花键套的内花键相啮合。

上述技术方案中，液压泵齿轮轴和柴油机齿轮室设置有润滑油槽；柴油机齿轮室安装有润滑油管；润滑油管与柴油机油路相连通，通过润滑油管、齿轮室润滑油槽和液压泵齿轮轴润滑油槽组成的润滑油路将润滑油引至滑动轴承与液压泵齿轮轴之间的运动副。

上述技术方案中，柴油机齿轮室中设有垫块和挡板，且垫块和挡板与液压泵齿轮轴同轴压装在柴油机齿轮室上，挡板和液压泵齿轮轴对液压泵驱动齿轮轴向限位。

上述技术方案中，花键套的外花键两端设有轴向限位部件；液压泵驱动齿轮通过花键套的外花键两端的轴向限位部件对花键套轴向限位。进一步地，花键套的外花键两端的轴向限位部件，一端限位部件为限位凸圆，另一端限位部件为挡圈。

上述技术方案中，花键套的外花键两端设有轴向限位部件；液压泵驱动齿轮通过花键套的外花键两端的轴向限位部件对花键套轴向限位。进一步地，花键套的外花键两端的轴向限位部件，一端限位部件为限位凸圆，另一端限位部件为挡圈。

上述技术方案中，第一液压泵和/或第二液压泵为双联泵。

上述技术方案中，液压泵齿轮轴与柴油机齿轮室之间采用O型圈密封。

上述技术方案中，齿轮室盖固定在柴油机齿轮室上，两者之间采用齿轮室盖垫片密封，并采用销钉定位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过一组齿轮及花键套结构的对置式结构，实现两组液压泵同步驱动，如果对置安装双联泵，还可实现两组以上液压泵同步驱动。

2.两组液压泵无须单独布置，结构简单，安装方便，节省柴油机齿轮室空间；使用中，若一组液压泵出现问题或损坏，可单独更换，降低了维修成本。

图1是本实用新型柴油机用对置式双液压泵取力装置分解示意图；

图2是本实用新型柴油机用对置式双液压泵取力装置结构剖视图；

图2是本实用新型柴油机用对置式双液压泵取力装置结构剖视图；

结合附图在其上标注以下附图标记：

1‑花键套，2‑液压泵齿轮轴，3‑O型圈，4‑堵塞，5‑柴油机齿轮室，6‑滑动轴承，7‑液压泵驱动齿轮，8‑挡圈，9‑垫块，10‑挡板，11‑密封垫圈，12‑润滑油管，13‑铰接螺栓，14‑齿轮室盖垫片，15‑齿轮室盖，16‑螺栓。

下面结合附图1和图2，对本实用新型柴油机用对置式双液压泵取力装置的具体实施方式进行详细描述：

花键套1设置有内花键和外花键，其外花键与液压泵驱动齿轮7的内花键相啮合；液压泵驱动齿轮7压装滑动轴承6后套装在液压泵齿轮轴2上；液压泵齿轮轴2，通过螺栓固定在柴油机齿轮室5上，两者之间采用O型圈3密封。