[实用新型]折叠型热交换器用散热铝管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热器上使用的散热铝管，尤其是一种折叠型热交换器用散热铝管。

背景技术

目前在汽车发动机散热器上使用的散热铝管的形式基本为高频焊接单孔型扁管（如图1），这种散热铝管由于加工比较简单，因此在汽车发动机的热交换器上普遍使用。

由于单孔扁型散热铝管其强度低，当发动机冷却系统内的压力增大时，散热铝管会产生膨胀变形，导致散热器总成的芯体变形（管与管之间的散热带受到管膨胀力的挤压被压塌，导致通过风量变少，热交换效率降低），并且汽车发动机是工作在转速不恒定的运行状态，随着发动机转速高低的变化，其冷却系统内的压力也会有波动而产生不定周期的压力脉冲。由于单孔扁型散热铝管机械强度低，承压能力低，容易产生鼓胀现象，长期在这种状态下工作，严重的会出现管壁裂纹，最终导致散热铝管泄漏而报废。对于工程机械、军用卡车等在高强度、恶劣环境情况下工作的大型热交换器，这种情况的出现尤为突出。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种机械强度高、承压能力强、不容易产生鼓胀现象的折叠型热交换器用散热铝管。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种折叠型热交换器用散热铝管，包括铝管本体，所述的铝管本体的表面具有复合钎焊层，铝管本体包括管壁、位于管壁内的中筋以及由中筋分隔出来的空腔，所述的中筋包括都成脉冲波状的第一中筋和第二中筋，所述的管壁和中筋经所述的复合钎焊层融为一体，所述的管壁成环形状，所述的第一中筋和第二中筋搭接处粘结。

进一步地，所述的第一中筋和第二中筋成轴对称结构分布。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用对原材料折叠成型的方法，在管内部加入了中筋，形成新型的折叠多孔扁型散热铝管，散热铝管制造过程不需要焊接，因此可减少设备的资金投入，降低制造成本，并减少能源的消耗。散热铝管经过后期工序的装配、钎焊后形成牢固的整体，根本性的解决单孔扁型散热铝管机械强度小的缺陷。本实用新型不影响热交换器的散热性能，并能大幅度提高热交换器的机械性能强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是高频焊接单孔型扁管的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1.复合钎焊层，2.管壁，3.中筋，4.空腔，31.第一中筋，32.第二中筋。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的高频焊接单孔型扁管，管壁2为环形结构，具有空腔4。这种散热铝管由于加工比较简单，但当发动机冷却系统内的压力增大时，散热铝管会产生膨胀变形，导致散热器总成的芯体变形。

如图2所示的折叠型热交换器用散热铝管，包括铝管本体，铝管本体的表面具有复合钎焊层1，铝管本体包括管壁2、位于管壁2内的中筋3以及由中筋3分隔出来的空腔4，中筋3包括都成脉冲波状的第一中筋31和第二中筋32，管壁2和中筋3经所述的复合钎焊层1融为一体，管壁2成环形状，第一中筋31和第二中筋32搭接处粘结。进一步地，第一中筋31和第二中筋32成轴对称结构分布。

通过特定尺寸的滚轧模具对原材料卷材进行碾压成需要的管型尺寸，管子再通过整形，最终制成如图2所示的产品。制管过程无需进行焊接。制成的产品利用原材料的复合钎焊层1，通过后道工序组装、钎焊炉加热钎焊之后，管内部的中筋3与管壁2焊接成一体。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。