[实用新型]发动机缸头进、排气门气密性检测机

说明书

技术领域

本实用新型涉及气密性检测装置，具体涉及一种发动机缸头进、排气门气密性检测机。

背景技术

摩托车发动机缸头的进、排气门的气密性至关重要，将直接影响发动机的性能，因此在整机装配前，需要通过专用的检测机对缸头进、排气门的气密性进行检测。目前，比较通用的检测机如图6所示，主要包括压紧气缸3和多个封堵气缸，该检测机在检测时，压紧气缸从检测平台上面向下压紧放置在检测平台上的待测缸头4，然后进气门顶紧气缸91和排气门顶紧气缸92分别直接顶压在待测缸头的进、排气门上，进气管封堵气缸93和排气管封堵气缸94分别对进、排气管道端面进行封堵，进气门密封气缸95和排气门密封气缸96分别对进、排气门孔进行密封，最后再控制气密检测仪对待测缸头的密闭腔室进行充气，充气一段时间后，停止充气，再通过压力下降的情况判断缸头进、排气门的气密性能。但是以上检测机存在封堵点较多的问题，若其中一个封堵点出现问题，则将影响整个检测数据，因此该检测机的可靠性不高，同时由于其所需要配置的封堵气缸较多，因此设备的调试和维修繁琐，且使得成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可靠性高的发动机缸头进、排气门气密性检测机。

本实用新型所述的发动机缸头进、排气门气密性检测机，包括机架，以及安装在机架上的气密检测仪、检测平台和压紧气缸，所述压紧气缸位于检测平台的上方，在压紧气缸的活塞杆上安装有用于密闭待测缸头燃烧室的封堵盖，封堵盖上开设有充气口，气密检测仪通过管道与充气口连通；在所述检测平台上安装有火花塞孔封堵气缸和气门封堵机构，所述气门封堵机构分别对应发动机缸头进气门和排气门位置各设置一个，每个气门封堵机构均包括伸缩气缸、夹紧气缸、夹紧件和固定套，伸缩气缸安装在检测平台上，夹紧气缸通过气缸连接套固定在伸缩气缸的活塞杆上，所述夹紧件位于固定套的通孔内，夹紧件的一端与夹紧气缸连接固定，另一端设有多个夹爪，夹紧件与固定套滑动配合，夹紧件由夹紧气缸带动直线运动，其运动方向与待测缸头的进、排气门杆轴线方向一致，所述固定套的通孔前端是一锥度孔，与夹紧件端部的夹爪配合，在夹爪向孔内移动时，收拢夹爪，所述夹爪正对待测缸头进、排气门杆的末端，对待测缸头进、排气门杆进行夹持或释放。

为了保证封堵盖与缸头燃烧室端面的密封，所述封堵盖的端口边缘为软质塑性材料。

为了模拟发动机整机装配后，气门弹簧对气门杆的实际作用力，在所述伸缩气缸与压缩空气源之间设置有调压阀。

进一步的，在所述夹紧件上均布有六个夹爪。

为了保证夹爪的使用寿命，所述夹爪为刚性材料制成。

在所述机架上安装有控制柜和显示控制面板，所述控制柜通过信号线或控制线与各气缸、气密性检测仪和显示控制面板连接。

本检测机的工作原理是：通过压紧气缸将封堵盖下压在待测缸头的燃烧室上，在压紧待测缸头的同时，使得封堵盖与燃烧室形成一腔室；然后一方面通过火花塞封堵气缸对缸头的火花塞孔进行封堵；另一方面，首先气门封堵机构中的夹紧气缸拉动夹紧件，使得夹爪向内并拢，从而夹持住夹爪内的气门杆，然后气门封堵机构中的伸缩气缸向下拉动整个夹紧气缸，同时带动与夹紧气缸连接的夹紧件，使被夹爪夹持住的气门杆进一步向下运动，使得气门头部与气门座紧密贴合，从而使得密封盖与燃烧室所形成的腔室密闭；最后用气密检测仪向该腔室内充气，再通过气密检测仪分析腔室的气密性能，从而判断进、排气门的气密性。

本实用新型的所述的发动机缸头进、排气门气密性检测机结构简单，其中气门封堵机构同时实现了夹持和拉紧气门杆的功能，由压紧气缸带动的封堵盖实现了压紧缸头和封堵燃烧室的作用，相比现有的检测机，本实用新型所需装配的气缸更少，因此本检测机的造价更低，安装调试简便，减小了后期维修成本。同时，由于本检测机的设计封堵点较少，因此降低了因封堵不牢固所带了数据误差，提高了检测可靠性。

附图说明

图1是本实用新型所述检测机的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型中的气门封堵机构的结构示意图；

图4是气门封堵机构对气门杆的夹持原理示意图；

图5是气门封堵机构中的夹紧件的结构示意图；

图6是现有检测机的结构示意图；