[实用新型]空调系统集成组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统集成组件，应用于电动汽车电池冷却系统。

背景技术

电动汽车是一种以电池作为动力的车辆，由于其对环境影响相对传统汽车比较小，故随着汽车节能减排要求的不断提高，电动汽车将会是未来汽车的发展趋势。

电动汽车的电池在工作过程将会产生热量，使电池自身温度升高，并且电池工作时间越长，其积聚的热量越多，温度也就越高。如果不及时给电池进行降温，将会影响电池的工作性能和使用寿命。现有技术一般采用电池冷却系统对电动汽车的电池进行降温，电池冷却系统的冷量一般由电动汽车空调系统提供。

一般地，电池冷却系统包括板式换热器和膨胀阀。板式换热器大致有两种结构，一种是由一系列具有一定波纹的换热板片叠装而成，另一种是换热板片之间采用翅片的结构作为流道。不管哪种结构都可以形成两种介质互相交替的通道，到达两种介质进行热交换的目的。板式换热器应用在电池冷却系统中时，通道中的两种介质分别是制冷剂和冷却液。电池冷却系统的原理就是制冷剂从膨胀阀出来后通过板式换热器来冷却冷却液，再由冷却液通过电池冷却板对电池进行冷却。

请参图1所示，现有的板式换热器1’与膨胀阀2’的连接方式是：在板式换热器1’的制冷剂进口3’分别引出连接管4’、5’与膨胀阀2’的出口6’连接。然而，这种间接的连接方式有如下缺点：

1、由于板式换热器1’与膨胀阀2’两者之间的连接结构比较复杂，组件体积比较大，导致车内安装不方便；

2、两者使用管路连接，零部件较多，成本比较高；

3、两者之间的连接管路比较长，整个组件的抗振性能差，容易出现连接管断裂等现象；

4、由于增加了管路等材料，导致整个组件的重量较重；

5、由于制冷剂从膨胀阀到板式换热器需通过管路，势必会影响制冷的效果。

因此，如何将换热器和膨胀阀直接集成在一起，使得结构紧凑、便于安装、抗振性能好且使用成本较低，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且性能可靠的空调系统集成组件。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种空调系统集成组件，其包括换热器、电子膨胀阀、用以固定所述空调系统集成组件的安装支架、以及连接所述换热器与电子膨胀阀的法兰，所述换热器包括冷却液流道及制冷剂流道，所述制冷剂流道包括制冷剂进口及制冷剂出口；所述电子膨胀阀包括线圈及阀体，所述阀体包括电子膨胀阀进口及电子膨胀阀出口；所述安装支架包括配合部及安装部，所述配合部设有对应于所述制冷剂进口的第一开孔；所述法兰包括主体部、位于主体部一侧且凸出所述主体部的第一管道、以及位于主体部另一侧且凸出所述主体部的第二管道，所述第一管道插入所述第一开孔内以与所述制冷剂进口相连通，所述第二管道插入所述电子膨胀阀出口内。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一开孔及所述制冷剂进口均为圆形且同轴设置，但是所述第一开孔的内径大于所述制冷剂进口的内径。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一管道及所述第二管道均为圆筒状，所述第二管道长于所述第一管道，并且所述第二管道上套有密封圈。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二管道的外表面设有定位所述密封圈的缺口，所述缺口位于第二管道长度方向的中部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述密封圈直接套接在所述第二管道的外表面上，并且所述密封圈抵靠在所述法兰的主体部上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述法兰的主体部呈圆盘状且其设有两个螺丝孔；所述电子膨胀阀的阀体设有对应所述螺丝孔的两个通孔；所述空调系统集成组件包括分别穿过对应的通孔并且拧在对应螺丝孔内的两个螺栓。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述冷却液流道包括冷却液进口及冷却液出口，所述空调系统集成组件包括与所述冷却液进口连通的第一接管、与所述冷却液出口连通的第二接管、及与所述制冷剂出口连通的第三接管。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述配合部设有对应于所述制冷剂出口的第二开孔，所述第二开孔及所述制冷剂出口均为圆形且同轴设置，所述第二开孔的内径大于所述制冷剂出口的内径，所述第三接管插入所述第二开孔内以与所述制冷剂出口相连通。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述安装部设有至少一个安装孔，并且在穿过所述安装孔的安装方向上，所述安装孔完全暴露在所述换热器的外面。