[实用新型]双速分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及分动箱领域，特别涉及双速分动箱。

背景技术

分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前／后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个部件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱。

现有四驱汽车的分动箱，由变速箱通过传动轴及凸缘与驱动装置连接，多了传动轴及凸缘的连接，造成整个驱动装置占用空间较大，结构不够紧凑，也会增加制造成本，在安装的时候要增加传动轴及凸缘的连接，使整个安装过程复杂，而且变速箱在驱动前／后驱动桥工作时，变速箱及前后驱动装置由三根传动轴夹角转动，使变速箱与前后驱动装置产生振动较大，造成驱动不稳定，导致变速箱分动箱壳体损坏。

有鉴于此，本发明人针对现有技术中汽车分动箱的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、降低制造成本、工作稳定的双速分动箱。

为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案：双速分动箱，由变速箱、壳体、后驱动装置以及前驱动装置组成，所述后驱动装置安装在壳体的上端，再通过顶盖密封，前驱动装置安装在壳体的底端，所述变速箱通过变速箱二轴与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起。

所述后驱动装置包括变速箱二轴，所述变速箱二轴上套有主动齿轮、高低速滑动齿套和二档齿轮，变速箱二轴的末端连接有后驱动输出轴，再通过后端盖密封，后驱动输出轴与后端盖之间设有油封，后驱动输出轴的前端设有主被动齿轮副，末端设有后驱动凸缘；

所述前驱动装置包括前驱动输出轴，前驱动输出轴安装在壳体壳体的底端，并且前驱动输出轴的前后端分别通过前后端盖与壳体密封，所述前驱动输出轴的末端设有前驱动齿轮和前驱动齿套，前端设有前驱动凸缘，前驱动输出轴与前端盖之间设有油封；

所述壳体的中间设有中间轴，所述中间轴上设有中间轴齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述前驱动齿套、高低速滑动齿套上分别设有前拔叉、后拔叉，所述前拔叉、后拔叉上连接有前、后拔叉轴，前、后拔叉轴通过轴套固定在壳体上，其中前拔叉轴的末端通过活塞连接汽缸。

所述前、后拔叉轴分另置于中间轴与前驱动齿轮、二档齿轮之间。

所述壳体底部的一端设有放油螺栓。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下突出优点和效果：本实用新型通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起，直接由变速箱二轴与后驱动的输出轴连接，省去变速箱与驱动装置连接的传动轴以及凸缘配件，使用整个分动箱更加紧凑，又减少分动箱在工作时产生共振，保证汽车平稳在陆地行驶，也降低制造成本，而且安装、维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施方式

    为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。   

如图1所示，双速分动箱，由变速箱1、壳体2、后驱动装置以及前驱动装置组成，所述后驱动装置安装在壳体2的上端，再通过顶盖5密封；所述前驱动装置安装在壳体2的底端，所述变速箱1通过变速箱二轴6与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱1与壳体2锁紧一起，所述后驱动装置包括变速箱二轴6，所述变速箱二轴6上套有主动齿轮30、高低速滑动齿套31和二档齿轮32，变速箱二轴6的末端连接有后驱动输出轴33，再通过后端盖34密封，后驱动输出轴33与后端盖34之间设有油封7，后驱动输出轴33的前端设有主被动齿轮副35，末端设有后驱动凸缘36；所述前驱动装置包括前驱动输出轴40，前驱动输出轴安装在壳体2壳体的底端，并且前驱动输出轴40的前后端分别通过前后端盖41与壳体2密封，所述前驱动输出轴40的末端设有前驱动齿轮42和前驱动齿套43，前端设有前驱动凸缘44，前驱动输出轴40与前端盖41之间设有油封7；所述壳体2的中间设有中间轴20，所述中间轴20上设有中间轴齿轮21，所述主动齿轮30与中间轴齿轮21啮合，所述前驱动齿套43、高低速滑动齿套31上分别设有前拔叉22、后拔叉23，所述前拔叉22、后拔叉23上连接有前、后拔叉轴24、25，前、后拔叉轴24、25通过轴套8固定在壳体2上，其中前拔叉轴24的末端通过活塞9连接汽缸10；所述前、后拔叉轴24、25分另置于中间轴20与前驱动齿轮42、二档齿轮32之间；所述壳体2底部的一端设有放油螺栓26。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。