[实用新型]空气悬挂系统的半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体为一种空气悬挂系统的半挂车。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车的悬挂系统把车架与车桥弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。空气悬挂系统是现在应用于半挂车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬挂系统。最大的优点是：挂车重量在原基础上下降了很多，其特殊的结构减少了轮胎的磨损程度。不仅可以降低挂车对路面的破坏性，而且可以对道路起到保护作用。目前。仓栅式或箱式半挂车的悬挂系统多数由机械悬挂系统改为空气悬挂系统。但是，半挂车包括两根主纵梁和置于主纵梁之间的若干根横梁，横梁通常为一根整体穿过两根主纵梁后，与主纵梁焊接，为了保持主纵梁和横梁应当具有的强度，横梁需要使用较厚的钢板制作，这样便不可避免得增加了横梁的重量，从而进一步也增大了半挂车的整体重量。然而，随着市场经济的深入，半挂车的自身重量已经是至关重要，只有半挂车的自重轻，才能满足用户对车辆轻量化、承载多、运输利润最大化的要求，也成为评价挂车生产企业的重要指标。

因此，有必要在满足空气悬挂系统的半挂车的运输能力的情况下，进一步减轻半挂车的重量。

发明内容

本实用新型为了进一步降低空气悬挂系统的半挂车的自重，提供了一种空气悬挂系统的半挂车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种空气悬挂系统的半挂车，包括空气悬挂系统、仓栅式或箱式结构的车架和置于车架下的两根主纵梁，所述两根主纵梁之间并排焊接有若干根呈三段式结构的横梁，所述横梁包括左段横梁、中段横梁和右段横梁，所述中段横梁焊接在主纵梁之间，所述左段横梁和右段横梁分别对应焊接在主纵梁的左侧和右侧；所述左段横梁和右段横梁的侧面均呈直角梯形，左段横梁和右段横梁的横截面由外向内逐渐增大、且其最大横截面的大小形状与中段横梁的横截面相同。

工作时，横梁呈三段式结构，并且，左段横梁和右段横梁的横截面在由外向内时均匀增大（呈变截面），即其侧面呈梯形。然而，现有半挂车的横梁通常为一根整体穿过主纵梁后，与主纵梁焊接而成。所以，在承载相同重量的前提下，本实用新型所述的横梁采用三段式结构、且其左右两端横梁采用变截面式的结构，可以有效节约钢材的用量，与现有的横梁结构相比，每根横梁可以节约钢材4-6kg。通常，半挂车具有15-20根横梁，则可以降低挂车自身重量60-120kg。这样，既节约成本，又减轻了半挂车的重量，符合用户对于车辆轻量化、承载多、运输利润最大化的要求。

本实用新型设计合理、结构简单，减轻了半挂车自身的重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是半挂车的主纵梁和横梁的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图中，1-主纵梁，2-左段横梁，3-中段横梁，4-右段横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

如图1、2、3所示，一种空气悬挂系统的半挂车，包括空气悬挂系统、仓栅式或箱式结构的车架和置于车架下的两根主纵梁1，所述两根主纵梁1之间并排焊接有若干根呈三段式结构的横梁，所述横梁包括左段横梁2、中段横梁3和右段横梁4，所述中段横梁3焊接在主纵梁1之间，所述左段横梁2和右段横梁4分别对应焊接在主纵梁1的左侧和右侧；所述左段横梁2和右段横梁4的侧面均呈直角梯形，左段横梁2和右段横梁4的横截面（呈矩形）由外向内逐渐增大、且其最大横截面（呈矩形）的大小、形状与中段横梁3的横截面（呈矩形）相同。

具体实施时，半挂车包括19根横梁，横梁采用由太原钢铁集团有限公司生产的T610或T700型钢板焊接而成（厚度为2.5-3mm）。

具体使用时，横梁呈三段式结构，并且，左段横梁2和右段横梁4的横截面在由外向内时均匀增大（呈变截面），即其侧面呈梯形。然而，现有半挂车的横梁通常为一根整体穿过主纵梁后与主纵梁焊接而成。所以，在承载相同重量的前提下，本实用新型所述的横梁采用三段式结构、且其左右两端横梁采用变截面式的结构，可以有效节约钢材的用量，与现有的横梁结构相比，每根横梁可以节约钢材4-6kg。当半挂车具有19根横梁时，则可以降低重量76-114kg。这样，在配有空气悬挂系统的半挂车，已经减轻了挂车重量的前提下，又进一步节约了成本，减轻了半挂车的重量。符合用户对于车辆轻量化、承载多、运输利润最大化的要求。