[实用新型]一种有能量回收功能的汽车防抱死制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱死制动装置，特别是一种有能量回收功能的汽车防抱死制动装置。

背景技术

在我国实施节能减排、保护环境等一系列可持续性发展举措之后，引发了大力发展新能源车的热潮。2010年，管理层将新能源汽车产业列入了国家七大战略性新兴产业。 国家战略层面的部署更是激发了人们开拓新能源汽车产业的热情。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，与之相关的各个行业技术也提出了新的要求。

大容量的蓄电池、电机（发电机）在新能源车上的广泛应用，使新能源汽车在制动过程中的能量回收成为可能。传统的防抱死制动装置（ABS）只能在汽车制动安全方面有突出表现，而在参与能量回收功能方面则是一片空白。因此如何在保证汽车制动安全的前提下，使制动系统能参与汽车的能量回收并使汽车的制动更舒适成为制动系统中一个新的课题。在这种情况下，一种有能量回收功能的汽车防抱死制动装置（EABS）应运而生。

发明内容

针对现有防抱死制动装置（ABS）的不足，本实用新型的目的在于提供一种能应用在新能源汽车上的一种有能量回收功能的汽车防抱死制动装置。

为了解决上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型它包括制动总泵，两个阻尼器，回油泵驱动电机、两个回油泵，四个进液阀，四个出液阀单元，两个低压蓄能器，两个从动轮制动分泵，两个驱动轮制动分泵；制动总泵有两条油路：第一油路通过第一进液阀与第一从动轮制动分泵连接，第一油路通过第二进液阀与第一驱动轮制动分泵连接，第一从动轮制动分泵与第一出液阀连接后和第一驱动轮制动分泵与第二出液阀连接后均与第一低压蓄能器连接，第一低压蓄能器接第一回油泵内部的单向阀和第一阻尼器后与制动总泵连接；第二油路通过第三进液阀与第二驱动轮制动分泵连接，第二油路通过第四进液阀与第二从动轮制动分泵连接，第二从动轮制动分泵与第四出液阀连接后和第二驱动轮制动分泵与第三出液阀连接后均与第二低压蓄能器连接，第二低压蓄能器接第二回油泵内部的单向阀和第二阻尼器后与制动总泵连接。

本实用新型还在第一油路中的第一低压蓄能器与第一回油泵之间接第一单向阀后分为两路，一路经第一中压蓄能器和第一常闭隔离阀与制动总泵连接，另一路经第一回油泵内部的单向阀和第一阻尼器后与制动总泵连接，在第二进液阀的两端并接第一电控限压阀；在第二油路中的第二低压蓄能器与第二回油泵之间接第二单向阀后分为两路，一路经第二中压蓄能器和第二常闭隔离阀与制动总泵连接，另一路经第二回油泵内部的单向阀和第二阻尼器后与制动总泵连接，在第三进液阀的两端并接第二电控限压阀；在制动总泵第二油路口接压力传感器。

本实用新型具有的有益效果是：

通过把一些与能量回收相关的零部件加入到汽车防抱死制动装置的电磁阀中，使汽车的驱动轮在制动过程中，先进行发电机的发电工作。在发电机的发电所需力矩完全满足制动要求的情况下，汽车的制动由驱动轮的发电机制动和从动轮的常规制动来共同完成。发电机在发电过程中所产生的制动力矩，其等效制动液将不去制动器，而由电磁阀进行存储。在发电机的发电所需力矩不能满足制动要求的情况下 ，汽车的驱动轮制动将由发电机和制动器共同来完成，从动轮还是由常规制动来完成。这种制动与能量回收的高度结合，具有制动安全舒适和减少能量损耗的优点。

附图说明

图1是EABS电磁阀的液压工作原理图。

图2是EABS电磁阀在驱动轮单独由发电机完成制动时的液压工作图。

图3是EABS电磁阀在驱动轮由发电机和制动器共同完成制动的液压工作图。

图4是EABS在能量回收状态时切换到防抱死制动的液压工作图。

图5是EABS电磁阀的外形图。

图6是EABS低压蓄能器和单向阀的剖视图。

图中：1.制动总泵，2.压力传感器，3.常闭隔离阀单元，301、302.常闭隔离阀，4.中压蓄能器单元，401、402.中压蓄能器，501、502.阻尼器，6.回油泵驱动电机，7.回油泵单元，701、702.回油泵，8.进液阀单元，801、802、803、804.进液阀，9. 出液阀单元，901、902、903、904.出液阀，10. 低压蓄能器单元，1001、1002.低压蓄能器，11. 单向阀单元，1101、1102.单向阀，1201、1204.从动轮制动分泵，1202、1203.驱动轮制动分泵，13.阀体，14.安装螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。