[实用新型]拉线油门汽车限速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车限速器，具体涉及一种拉线油门汽车限速器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

现在，汽车技术的飞速发展，越来越多的人们会关注汽车的行驶安全，无论在我国还是在其他国家，机动车超速行驶都是一种严重危害道路交通安全的违法行为。现在因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、客车、旅行车、危险物品运输车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。目前解决此问题的技术方案，基本都是通过电气结构或智能芯片进行控制，其存在的主要问题是：结构复杂、可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便的拉线油门汽车限速器，其能够彻底解决超速行驶的拉线油门汽车的限速问题。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种拉线油门汽车限速器，它包括壳体、主动拉线滑块、被动拉线滑块、滑道、油门拉线、油门踏板拉线、复位拉伸件、回位传感器和控制器，其中，主动拉线滑块和被动拉线滑块相对应设置，且二者均滑动设置在滑道上，滑道设置在壳体内；主动拉线滑块连接油门踏板拉线，被动拉线滑块连接油门拉线；复位拉伸件连接主动拉线滑块和壳体，回位传感器设在壳体内，控制器连接回位传感器和联锁机构，被动拉线滑块与主动拉线滑块之间设有通过所述控制器控制二者同向移动与否的联锁机构。

采用上述结构，主动拉线滑块和被动拉线滑块同处于起始状态时，回位传感器感应，传递信号给控制器，控制器发送信号给联锁机构，使主动拉线滑块和被动拉线滑块之间处于同向移动状态。工作时踏动油门踏板，油门踏板通过油门踏板拉线拉动主动拉线滑块，主动拉线滑块和被动拉线滑块同向移动，被动拉线滑块连接油门拉线控制油门大小，对汽车车速进行控制。当达到预定车速以后，控制器发送信号给联锁机构，主动拉线滑块和被动拉线滑块断开联锁，被动拉线滑块在油门拉线自动回复力的作用下回位，使汽车进入怠速状态，车速自然下降，达到限速的目的。当驾驶员放开油门踏板，主动拉线滑块在复位拉伸件的作用下复位，即回到靠近回位传感器的起点。此时车速小于预定速度，控制器将再次发送信号给联锁机构，使二者重新联锁，恢复速度人工控制状态。

控制器可以获取汽车的实时速度，并对该实时速度与预定速度的比较。

所述联锁机构为：在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二设有与所述电磁铁相对应的铁块或另一电磁铁。优选的，所述被动拉线滑块上设有电磁铁，主动拉钱滑块上具有相对应的铁块。

该种联锁机构是通过控制器控制电磁铁的吸合与释放控制主动拉线滑块与被动拉线滑块之间联动与分开，进而对油门的控制进行限速。

所述联锁机构还可以为：在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有推拉式电磁铁，电磁铁通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述推拉式电磁铁相对应的凹槽，凹槽与推拉式电磁铁上的推拉杆相配合。

所述联锁机构还可以为：在主动拉线滑块和被动拉线滑块其中之一设有步进电机，步进电机控制螺旋杆伸缩，步进电机通过导线与控制器相连，其中之二上设有与所述步进电机相对应的凹槽，凹槽与螺旋杆相配合。

另外，根据本实用新型的拉线油门汽车限速器还可以具有如下附加的技术特征：

所述主动拉线滑块和被动拉线滑块上下端分别设在两个平行的滑道上。主动拉线滑块和被动拉线滑块在各自的平行滑道上并行移动。另外，两滑块也可以设置在同一滑道前后相邻，并通过侧面设置的电磁铁进行吸合与释放。

所述主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端侧面均设有卡槽，所述壳体的上面设有与卡槽相配合的滑槽，主动拉线滑块和被动拉线滑块与壳体通过卡槽和滑槽相连，主动拉线滑块和被动拉线滑块的上端分别连接油门踏板拉线和油门拉线。

所述复位拉伸件为复位弹簧。复位拉伸件也可以为橡皮筋。

所述控制器为单片机。

所述回位传感器设在主动拉线滑块复位拉伸件一侧的壳体上并与主动拉线滑块相对应。

所述被动拉线滑块在油门拉线一侧还可以设有另一复位弹簧。该复位弹簧与油门拉线共同向起始点施力，使两滑块的吸合与释放保持在灵敏、稳定的状态。

所述控制器还与报警器相连。当车速接近或达到预定速度时，报警装置进行报警。

所述壳体内设有竖向的隔板，回位传感器设在隔板上。回位传感器也可以设有壳体侧面内壁上，侧对主动拉线滑块。