[实用新型]一种汽车发动机机舱车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车体结构，尤其是一种汽车发动机机舱的骨架结构，属于车辆车身结构技术领域。

背景技术

随着科学技术的进步和社会经济的发展，汽车已成为人们出行的重要工具，汽车保有量的增加，交通环境建设的滞后，再加上人们遵守交通法规意识淡漠，都不可避免地造成交通事故数量的上升。汽车碰撞事故分为低速碰撞和高速碰撞，针对这两种碰撞形式全球有许多评价指标，形成了完整的车辆碰撞性能评价体系。例如美国国家高速交通管理机构（NHTSA）、美国高速安全保险协会（IIHS）和欧盟汽车维修研究理事会（RCAR）都规定了各种车辆低速碰撞评价参数；而NCAP（新车碰撞测试）组织也建立了对车辆高速碰撞性能评价的标准（如C-NCAP、E-NCAP等）。因此，车辆抗击碰撞的能力成为评价整车性能的重要依据。

为减少低速碰撞和高速碰撞事故发生时对乘员的伤害及车体损坏，在汽车发动机机舱车体结构设计中，前防撞梁总成上一般设有能吸收碰撞能量的吸能盒。但现有技术中前防撞梁总成与纵梁的装配面位于水箱框架前端，且水箱框架以焊接方式与纵梁连接，对于紧凑型车辆而言，由于受机舱空间及造型要求的限制，前防撞梁总成的吸能盒长度较短，低速碰撞后不能完全吸收碰撞能量，造成不易维修件（如纵梁）的损坏，抗击低速碰撞的能力较差。另外，在现有的发动机机舱车体结构中，纵梁为主要的向后传力通道，当发生高速碰撞时，巨大的碰撞能量只通过纵梁一条传力通道向后传递，易超出纵梁结构的承载能力，造成乘员舱结构的失稳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、性能可靠、能在车辆低速碰撞和高速碰撞时减少对乘员伤害和车体损坏的汽车发动机机舱车体结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机机舱车体结构，它包括前防撞梁总成、水箱框架总成、纵梁总成和翼子板安装梁总成，所述前防撞梁总成两端与水箱框架总成通过可拆卸式固定连接结构装配，其接合面靠近水箱框架总成的后端面，所述纵梁总成前端面与水箱框架总成通过可拆卸式固定连接结构装配，纵梁总成前部与翼子板安装梁总成通过可拆卸式固定连接结构装配，，两者构成 “∠”型装配结构，它们对称布置在水箱框架总成的两侧，所述翼子板安装梁总成上端面与水箱框架总成通过可拆卸式固定连接结构装配。

上述汽车发动机机舱车体结构，所述前防撞梁总成包括前防撞梁本体、吸能盒和防撞梁安装板，所述前防撞梁本体两端分别与左右对称布置的吸能盒前端固定装配，所述吸能盒设有纵向缓冲吸能机构，吸能盒后端与前防撞梁安装板固定装配，所述前防撞梁安装板与水箱框架总成配装。

上述汽车发动机机舱车体结构，所述水箱框架总成包括斜拉梁、水箱框架上横梁、水箱框架下横梁、水箱框架侧立柱梁和水箱框架安装板，所述斜拉梁左右对称布置，斜拉梁、水箱框架上横梁、水箱框架侧立柱梁、水箱框架下横梁相互之间通过螺栓连接，所述水箱框架安装板左右对称布置，它们通过水箱框架安装板侧立面固定在对应的水箱框架侧立柱梁上，水箱框架安装板前端面与前防撞梁总成配装，水箱框架安装板后端面与纵梁总成配装。

上述汽车发动机机舱车体结构，所述翼子板安装梁总成为“半圆弧形”结构，在其前下端设有翼子板安装梁总成安装座，所述翼子板安装梁总成安装座与纵梁总成通过螺栓装配。

本实用新型的前防撞梁总成带有足够长度的低速碰撞吸能盒，能够充分吸收车辆发生低速碰撞时产生的碰撞能量，保证纵梁主体不发生变形；本实用新型中水箱框架总成、纵梁总成及翼子板安装梁总成之间通过可拆卸式固定连接结构装配，便于碰撞后损坏件的拆装，节省了维修费用；本实用新型中纵梁总成与翼子板安装梁总成“∠”型装配结构，不仅能够满足纵梁总成和翼子板安装梁总成的功能要求，同时伸向纵梁总成前部的翼子板安装梁总成结构成为高速碰撞时一条重要的向后传力通道，提升了车体结构的抗撞击性能。总之。本实用新型结构简单，性能可靠，可使具有该发动机机舱结构配置的车辆在欧盟的RCAR 15km/h 40%偏置低速碰撞及NCAP高速碰撞测试中取得预期效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是前防撞梁结构示意图；

图3是吸能盒主视图；

图4是吸能盒侧视图；

图5是水箱框架总成结构示意图；

图6是水箱框架安装板主视图；

图7是水箱框架安装板俯视图；