[实用新型]一种三连体连接座

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车辆设备，具体涉及一种三连体连接座。 

背景技术：

目前，载货汽车中连接座是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就是，钢板弹簧是通过车架上的三连体连接座连接的，从而使钢板弹簧所接受的负载通过三连体连接座实现与车架的传递。 

现有技术中，连接座是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列不足： 

1、高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差； 

2、焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差； 

3、产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。 

而车架本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的连接座可靠性差。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种三连体连接座，它解决现有技术中的连接座容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车车架和上装连接的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。 

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含底板1、连接板2和撑板3；连接板2的一端与底板1的一端垂直连接，撑板3设置在底板1和连接板2之间，撑板3的两端 分别与连接板2的另一端和底板1的另一端连接，底板1、连接板2和撑板3为一体式铸造成型。 

所述的底板1、连接板2和撑板3为一个整体的实心结构。可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。 

所述的底板1为平面结构。可以有效的提高的结构强度，使底板1能够承受住副车架(或安装平台)施加的更大的作用力矩，从而也可以有效的减小底板1受力点与旋转点之间的距离，从而可以有效的减小底板1承受的作用力矩，减小底板1的变形量。 

所述的底板1与车架腹板铆接。可以有效的将三连体连接座牢固的固定在车架上，从而防止三连体连接座与货箱底板相互碰撞，更有利于提高三连体连接座的可靠性，且能将副车架(或安装平台)所受的承载力传到车架上。 

所述的撑板3将连接板2在车辆运行过程的交变剪切应力转化为拉伸压缩应力，从而提高了连接座的使用寿命和车辆的可靠性 

本实用新型安装在汽车主车架的上部，并且通过高强度铆钉铆接固定在车架腹板上。可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形，悬架受力发生转变时，将汽车副车架(或安装平台)所受的垂直于地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力，从而使三连体连接座受力发生变化，将剪切力大部分转化为指向车架腹板的正向压力。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将钢板弹簧承载力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。 

车架受力产生变化时，切向力通过铆接预压变化为摩擦力，同时横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了三连体连接座的可靠 性。 

本实用新型解决现有技术中的连接座容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车车架和上装连接的可靠性，解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。 

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为图1的右视图。 

具体实施方式：

参照图1和图2，本具体实施采用以下技术方案：它包含底板1、连接板2和撑板3；连接板2的一端与底板1的一端垂直连接，撑板3设置在底板1和连接板2之间，撑板3的两端分别与连接板2的另一端和底板1的另一端连接，底板1、连接板2和撑板3为一体式铸造成型。 

所述的底板1、连接板2和撑板3为一个整体的实心结构。可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。 

所述的底板1为平面结构。可以有效的提高的结构强度，使底板1能够承受住副车架(或安装平台)施加的更大的作用力矩，从而也可以有效的减小底板1受力点与旋转点之间的距离，从而可以有效的减小底板1承受的作用力矩，减小底板1的变形量。 

所述的底板1与车架腹板铆接。可以有效的将三连体连接座牢固的固定在车架上，从而防止三连体连接座与货箱底板相互碰撞，更有利于提高三连体连接座的可靠性，且能将副车架(或安装平台)所受的承载力传到车架上。 

所述的撑板3将连接板2在车辆运行过程的交变剪切应力转化为 拉伸压缩应力，从而提高了连接座的使用寿命和车辆的可靠性