[实用新型]手动自锁液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及采煤领域中的设备，特别是一种液力变矩器。

背景技术

在现有矿山辅助运输中，无轨运输已经成为一种趋势，矿用无轨胶轮车多数是通过借助液力变矩器进行液力传动的行驶系统。液力变矩器是输出力矩与输入力矩之比可调节的液力元件，通常由安装在动力机飞轮上的泵轮、导轮和涡轮组成，各部件间以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩及离合的作用。液力变矩器内有一个密闭工作腔，液压油在工作腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与动力输入轴、输出轴和固定壳体相连。动力机带动动力输入轴旋转时，液压油从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将动力输入轴的机械能传递给液压油，高速流动的液压油推动涡轮旋转，将能量传给输出轴实现动能的传递。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

离合器也是一种用于切换档位和传输动力的器件，离合器通常包括设置在离合器外壳内的压盘和摩擦片，离合器外壳中还设置有通过操作杆控制的杠杆，杠杆用于控制压盘和摩擦片分离或压紧。当杠杆通过压盘将摩擦片压紧在动力机的飞轮上时，便可离合器便可传递动力；当压盘与摩擦片分离时，则切断动力输出。

采用液力变矩器的系统传动方式已经日益成熟，换挡过程中无冲击现象，较为平稳，但随着液力动力换挡型式在矿用胶轮车中的应用，这种传动型式存在的弊端也逐渐暴露出来。主要体现在以下几点：①由于长时间工作的需要，不能将车辆的动能反传递到原动力机，以实现车辆下坡时的动力制动，从而频频使用制动器，制动器使用的过程中产生大量热能而大大影响制动器的寿命；②在能量转换过程中产生了大量的热力损耗，使动力机提供的动力有很大部分损失掉。因此采用液力变矩器的传动方式，系统的最大工作效率仅为80%，无形中降低了发动机的功率，使运输成本增高。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是克服现有液力变矩器传动效率不足的缺点，提供一种能够手动实现机械锁止功能的液力变矩器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下。

手动自锁液力变矩器，包括液力变矩器，所述液力变矩器泵轮的外圆周通过连接盘固定连接一离合器，所述离合器的外壳中部设置有穿过动力输入轴的通孔；动力输入轴通过设置在轴端面上的中心盲孔与离合器的压盘相配装；所述离合器的摩擦片位于压盘和连接盘之间，摩擦片与花键轴套摩擦配合，花键轴套与液力变矩器的涡轮输出轴相配装，涡轮输出轴通过输出齿轮轴连接输出轴；所述动力输入轴上设置一改变压盘与摩擦片离合状态的分离轴承，分离轴承上设置一用于变换分离轴承位置的拨叉，分离轴承与离合器中的杠杆相对应。

本实用新型的改进在于：所述动力输入轴的中心盲孔通过花键与压盘的外圆周相插接，压盘的内圆周通过花键与齿轮轴相插接。

本实用新型的进一步在于：所述动力输入轴上还套装有位于分离轴承与离合器之间的、用于在拨叉的作用下推动离合器杠杆动作的活动轴承。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是。

本实用新型将摩擦离合器和液力变矩器以机械形式结合在一起，通过手动方式实现将液力变矩器的泵轮和涡轮进行锁止，实现由液力传动到机械传动的转换。本实用新型应用时，在频繁换挡的起步阶段可将拨叉置于分的位置，使用液力传动系统；当长时间无换挡工况时，可将拨叉置于合的位置，通过将液力变矩器锁止，使传动系统切换为机械传动系统，使整车传动系统得到最大的动力输出。本实用新型的应用可使动力在传递过程中的损失降到最低，变矩器的综合效率提高到98%，进一步提高了车辆的经济性和生产效率。动力输入轴盲孔内设置的齿轮轴，用于直接将动力传输到取力口，便于获取动力。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图。

图2为本实用新型所述液力变矩器工作时的动力传动示意图。

图3为本实用新型所述离合器工作时的动力传动示意图。

其中：1.动力机飞轮，2.动力输入轴，3.分离轴承，4.离合器，5.摩擦片，6.连接盘，7.涡轮，8.导轮，9.泵轮，10.壳体，11.输出齿轮，12.输出轴，13.液力变矩器，14.齿轮轴，15.输出轴齿轮，16.涡轮输出轴，17.花键轴套，18.离合器外壳，19.连接轴系，20.拨叉，21.压盘，22.杠杆，23.活动轴承。

图中箭头放向为动力传动方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。