[实用新型]轮边减速器外齿圈用的压淬模具

说明书

技术领域

本发明属于热处理过程中使用的模具技术领域，特别涉及一种轮边减速器外齿圈用的压淬模具。

背景技术

目前的越野车、重型汽车为了提高驱动力，在驱动桥内设置有轮边减速器，其中轮边减速器内一个重要的零部件就是轮边减速器外齿圈，现有的轮边减器外齿圈的热处理淬火技术采用的是渗氮方法，这种渗氮方法，就是把金属工件放入一个压容器中，在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理，但是，渗氮的零件其氮化层一般比较浅，再深就比较困难，所以一般氮化零件承受重载荷就显得不足。还有一种轮边减器外齿圈采用渗碳淬火方法，这种渗碳方法就是在工件就会在表面形成一层渗炭层，它具有相当好的硬度，这样处理后，工件内部韧性很好，表面硬度也很好，是外硬内韧的好工件，但工艺操作难度较大，在渗碳淬火冷却时， 工件的材料在冷却发生收缩变形不能有效控制，尤其是齿轮类的工件，齿轮超过一定变形，那么这些件就需要重新进行精加工或报废，重新精加工的齿轮工件还要进行渗碳淬火，这样一来，产品报废的比例大，使得生产成本高，工作效率低，故而成本较大，一般对于采用渗碳淬火的齿轮类工件也仅适用于少量、单件生产，对于大批量产品来说是不经济的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述问题一：是轮边减器外齿圈采用渗氮淬火后的氮化层比较浅，再深就比较困难，氮化的轮边减速器外齿圈承受重载荷不足问题；要解决的技术问题二：是轮边减速器外齿圈渗碳工艺操作难度较大，在渗碳淬火冷却时，轮边减速器外齿圈的材料在冷却发生收缩变形不能有效控制轮边减速器外齿圈的传动齿压淬后变形过大，只适于少量、单件生产的问题，考虑到轮边减速器外齿圈属于大件，通过渗碳淬火方式，要达到渗碳淬火热处理的要求，提供了一种轮边减速器外齿圈的压淬模具，通过这一套压淬模具，满足产品的承受重载荷要求，同时提高产品合格率和增加工作效率，降低生产成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是：轮边减速器外齿圈用的压淬模具，设置在工作支承台上，由上模和下模构成，所述的下模是由定托支架、淬火支架、扩张器、环形弹簧圈、压定器、压缩回位弹簧、冷却筒组成；所述的定托支架包括有定托支架上部和定托支架下部；所述的压定器包括有带有外斜锥面的压定器上部和圆环柱压定器下部；所述的工作支承台上设置有安装孔；安装孔内由内到外依次套装有压缩回位弹簧、压定器下部、定托支架的下部，定托支架上部支承具有内斜锥面的扩张器，定托支架的上部外套有淬火支架，扩张器的内斜锥面与压定器外斜锥面相互配合；上模是由上压模和压力机上的下压板、下压柱组成，上压模通过螺栓连接在压力机上的下压板上，上压模和下压板的中间圆孔内是压力机的上的下压柱，冷却筒安装在工作支承台上，组成一个外围的冷却保护结构。

采用上述技术方案的轮边减速器外齿圈用的压淬模具，在压淬过程中，大件的减速器外齿圈设置在上述模具中扩张器的外围，保证了大件的轮边减速器外齿圈的材料在要达到渗碳淬火热处理的要求时收缩变形不会过大，满足了产品的承受重载荷要求，同时提高产品合格率和增加工作效率，降低生产成本。

进一步，限定所述的压定器的上端是一个圆形的锥形台孔，在压定器的锥形内孔与下端的圆环柱内柱孔之间有一个通孔相连；压定器下端的圆环柱内，安装压缩回位弹簧，压缩回位弹簧支承在工作支承台的安装孔内。采用上述空腔结构设计，方便固定安装压缩回位弹簧，机床下压柱，减少材料用量（通常采用20CrMnTi材料），更能降低生产成本。

进一步，限定所述的轮边减速器外齿圈用的压淬模具的扩张器根据工件的大小，以圆心等分为八份至十二份相同的模块组成，在扩张器的外圈圆周中间部位，设有环形状的弹簧槽，在槽内安装有环形弹簧圈，这样的结构是扩张器的各模块在径向扩张后，在弹簧的作用下按径向的方向回缩。

进一步，限定所述的轮边减速器外齿圈用的压淬模具的扩张器的扩张器外圈圆周的下部与淬火支架相配套，由扩张器扩张后，最大扩张限位在淬火支架的内圈上。

进一步，限定所述的轮边减速器外齿圈用的压淬模具的扩张器的上端内部是一个圆锥形的锥台孔，圆锥形台面上与压定器的锥形台的面相配套，各锥面为精磨圆锥面。这种结构的扩张器的锥形面和压定器锥形面在受力情况下，受力点均匀对称，工作性能稳定。