[实用新型]列车进侧线判别装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路列车运行应用领域，具体地说是涉及一种列车在运行过程中如何判别列车是在侧线运行还是在正线运行的方法及其装置。

背景技术

列车在运行过程中有很多种情况，如：列车进站需要上下乘客，级别低的列车避让级别高的列车通过等等，需要驶离正线，运行到侧线，但是如何判别列车是否进入侧线，定位列车位置信息对于研发保障列车运行安全的追踪预警系统是非常重要的，基于对列车进入侧线判断主要是依靠地面轨道信号的占用和列车收到地面其他设备的信号,如应答器报文来判断列车是否进行侧线运行，这些对列车进侧线判读在使用上都具有一定的局限性和不足。利用轨道电路判断列车进侧线，当列车进入侧线后，轨道电路被占用，地面设备可以检测和判断有列车进侧线，不能获得列车车号或车次，只能知道有列车占用侧线。利用地面应答器判断列车进侧线，系统不仅不能独立于车载设备，而且如果车载设备故障或者应答器报文出错，会导致列车追踪预警系统无法正确判断被追踪的车辆或者自身车辆是否进入侧线，追踪预警系统就无法正常工作。

惯性导航是一种不依赖于外部信息，也不向外部辐射能量的自主式导航系统。惯性导航的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。陀螺仪是一种能够精确地确定运动物体方位的仪器。由于列车在进入侧线前都是先通过道岔，然后在转向进入侧线，使用惯性导航装置在不依赖于其他外部信息，确定列车的运行速度和位置信息，通过陀螺仪测试列车的转向，集合线路基础数据库就可以准确判断列车是运行在正线曲线上还是运行在侧线上，为追踪预警系统提供准确的定位信息。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车进侧线的判别方法及其装置，利用惯性导航可以不用列车车轴脉冲和在GPS不能定位的情况下测量列车速度和定位信息，利用陀螺仪用来测量列车运行的矢量轨迹，结合线路基础数据库判读列车是运行在正线或正线弯道上，还是运行在侧线上，满足对列车运行位置的准确判读，可以用对列车的定位和对列车的追踪等。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种列车进侧线判别装置，它包括位于列车上的惯性导航仪和陀螺仪，其中，惯性导航仪获取列车的速度信息和方位信息，陀螺仪获取列车的角运动状态信息，二者将获取的信息均发送至进侧线判别处理装置中；进侧线判别处理装置对列车的方位信息和角运动状态信息进行处理后，绘出列车运行矢量轨迹图；最后，进侧线判别处理装置将绘出的列车运行矢量轨迹图通过通讯接口发送出去。

所述的进侧线判别处理装置包括惯性导航数据接口和陀螺仪数据接口，由惯性导航数据接口和陀螺仪数据接口输出的数据经过处理、解析后送入ARM中，ARM根据所得的数据绘出列车运行矢量轨迹图；所述ARM的输出端连接有数据存储单元和数据输出接口。

采用上述技术方案的本实用新型，具有以下优点：

（1）本实用新型对列车进侧线的判断不依赖轨道地面设备，不受地面设备故障的影响；

（2）本实用新型对列车进侧线的判断不依赖于列车其他设备，也不受列控设备故障的影响；

（3）本实用新型采用数学模型计算的列车运行矢量轨迹，结合可以自学习的基础数据库判断列车是否进侧线，判断准确；

（4）本实用新型中的惯性导航和陀螺仪装置都是采用采集加速度原理，对列车运行轨迹的测试都是非接触式的采集，便于设备的安装和施工；

（5）本实用新型可以独立成系统，也可以配合其他系统使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2 为进侧线判别处理装置原理图

图3为本实用新型列车进侧线原理图。

图4为本实用新型列车运行在正线曲线原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种列车进侧线判别装置，它包括位于列车上的惯性导航仪1和陀螺仪2，其中，惯性导航仪1获取列车的速度信息和方位信息，陀螺仪2获取列车的角运动状态信息，这里的角运动状态信息是指：相对于列车运行方向的水平方向和垂直方向上的角运动数据。之后，惯性导航仪1和陀螺仪2将获取的信息均发送至进侧线判别处理装置3；进侧线判别处理装置3对列车的方位信息和角运动状态信息进行处理后，绘出列车运行矢量轨迹图；最后，进侧线判别处理装置将绘出的列车运行矢量轨迹图通过通讯接口4发送出去。