[实用新型]刹车断电的刹车把手结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种刹车把手结构，尤指一种刹车断电的刹车把手结构。

背景技术

现有的车用刹车结构，其主要包含有刹车把手、刹车总泵、刹车分泵、来令片及碟刹盘，该刹车把手装设于车辆把手处，并能控制刹车把手处的油压进行刹车动作，让油压能传递至刹车总泵，通过刹车总泵的功能让刹车油分流至每个轮胎的刹车分泵，即能利用刹车分泵的油压挤压来令片，使来令片抵压于碟刹盘，让来令片与碟刹盘之间产生磨擦阻力，并同时将车辆动能转换成热能而散热于大气中，以此达到刹车的目的，然而，当油压刹车结构应用于电动车辆时，由于电动车是通过电力驱动马达，并以马达转动车轮达到行驶的目的，因此，该马达具有低速高扭力的特性，使得电动车辆在起步或低速时能有效驱动车辆，但详观上述现有结构不难发觉其尚存有些许不足之处，电动车以油压刹车结构进行刹车动作时，电动车辆常常处于未完全停止供应马达电力的状态，使得马达仍会带动车轮进行运转，导致马达会与刹车动作产生反向作用力，不仅会有耗电、马达易损坏及刹车耗材消耗过快的情况，更是会有刹车效果不佳而造成安全上的缺失。

目前研发有一种具断电功能的刹车把手结构，如第7图所示，主要由一把手座40及一刹车把手50所构成，一把手座40一侧组设有一感应装置41，该感应装置41内部配置有一霍尔开关42，把手座40配置有油压刹车装置43，一刹车把手50前端预设处贯穿设有一枢结孔51，并用于枢接于把手座40，而侧边向外凸设有感应部52，该感应部52配置有一磁感件53，该磁感件53为一磁石或是磁铁，当控制刹车把手50进行刹车动作时，该刹车把手50以枢结孔51为轴心产生旋转，令磁感件53位移至感测件42的相对位置处，进而利用磁感件53的磁性触发霍尔开关42，即能达到刹车断电的功能，但详观上述现有技术不难发现尚有些许缺点，其主要为该霍尔开关42为精密的电子设备，在车辆行驶过程中会因为车辆震动或重复作动等使用情况，而有容易损坏的情况，明显有耐用性不足的严重缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够让电动车辆在刹车时同步进行断电，以提高刹车效果与行驶安全性的刹车断电的刹车把手结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种刹车断电的刹车把手结构，其包括有：

一刹车本体，该刹车本体一端设有刹车装置，且该另一端形成有一束套，并由束套固定于把手处，又该刹车本体于刹车装置与束套之间开设有一轴孔与一固定孔；

一断电器，该断电器包含有一壳体、一导电板及一导电片，该壳体组装于刹车本体的固定孔处，且该导电板固定于壳体内部的一侧，而该导电片固定于壳体内部的另一侧，并由一电线连接至导电板与导电片处，又该导电片的自由端结合有一磁石；以及

一把手件，该把手件以一轴杆枢设于刹车本体的轴孔处，并且一端装设有一磁性体。

进一步地，其中，该把手件贯穿有一穿孔，穿孔内穿设轴杆，且该把手件于穿孔的垂直方向设置有一相通的螺孔，另该轴杆于中段处凹设有一定位槽，螺孔处锁设有一锁固件而抵住定位槽。

进一步地，其中，该磁性体套设固定于一固定套中，而该把手件开设有一固定孔与固定套结合。

本实用新型能够让电动车辆在刹车时同步进行断电，提高了刹车效果与行驶安全性。

附图说明

图1是本实用新型刹车断电的刹车把手结构一实施例的的立体图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型于未刹车状态的俯视图；

图4是本实用新型于未刹车状态的剖视图；

图5是本实用新型于刹车状态的俯视图；

图6是本实用新型于刹车状态的剖视图；

图7是现有技术结构示意图。

图中，刹车本体－－－10， 刹车装置－－－11；

束套－－－－－12，          轴孔－－－－－13；

固定孔－－－－14；

断电器－－－－20，          壳体－－－－－21；

导电板－－－－22，          导电片－－－－23；

磁石－－－－－231， 　    电线－－－－－24；

把手件－－－－30，          轴杆－－－－－31；

定位槽－－－－311， 　　 磁性体－－－－32；

固定套－－－－321， 　　 固定孔－－－－322；

穿孔－－－－－33，       螺孔－－－－－34；

锁固件－－－－35；