[实用新型]缝隙式路面集水构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面排水的装置，具体是一种缝隙式路面集水构件。

背景技术

沥青混凝土路面是一种怕水怕灰的工程项目，水是引起沥青、水泥混凝土路面各种病害的主要原因。为延长和保证路面质量周期与功能，采用了孔隙率小于2%的沥青混凝土路面；在基层上增设封层等措施防止路面水下渗。水在路面与车轮之间作为第三种介质存在，减小了高速行驶车辆轮胎与路面的纵、横向摩擦力；受路面弯道、平整度影响，左右侧车轮碾压水深不同带来阻力差异，瞬间打破车辆受力平衡，导致车辆失稳发生交通事故；溅起的水花模糊司机视线，引发司机惊慌，降低车辆控制能力。所以路面有时又会采用大孔隙材料铺设来保持路面干燥，增加分隔带引排路面横向水；设置纵向排水设施，在路面层底部一定位置加设横向排水管引排路面水。建立快速、有效收集路面水的工程结构是当前公路与城市道路亟待解决的问题之一。

发明内容

本实用新型提供一种缝隙式路面集水构件，将其设置在路面横向低侧边缘，可有效、快速收集路面雨水，便于排出。

本实用新型通过下述技术方案予以实现：

一种缝隙式路面集水构件，设置在路面横向的低侧边缘，其特征在于由集水槽连接靠路面侧和靠分隔带侧构成，靠路面侧的顶面与路面沥青层或路面基层顶标高一致，靠分隔带侧上部安装砌固拦土石，所述集水槽的底面放置于土基层或路面级配碎石层上。

作为本实用新型的优选方案：

所述集水槽的宽度d为8㎝≤d≤15㎝。d过小时，不利于检修和维护，当d﹥15㎝时，车道划分线和路基宽度要考虑d的宽度，会引起司机视角不利效应。

所述的缝隙式路面集水构件采用素混凝土或加筋混凝土预制。

所述的缝隙式路面集水构件采用半刚硬性混凝土或加筋混凝土通过机械压制成型或天然石材加工成型或空心塑料制成。

所述靠分隔带侧的宽度B大于拦土石宽度至少1.0厘米。

所述靠路面侧的标高H与靠分隔带侧的标高h关系为：h≤H。

本实用新型克服了现有技术中的一些不足，提供一种可快速收集路面水同时延长和保证路面质量周期与功能的缝隙式路面集水构件，有效地将路面雨水聚集到中央分隔带作为绿化用水，还确保了高速行驶车辆的道路安全感。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态示意图，设有中央分隔带的高速公路沥青路面一般横断图。

图中：1—靠路面侧，2—靠分隔带侧，3—集水槽，4—拦土石，5—中央分隔带纵向排水管，6—中央分隔带，7—路面沥青层，8—路面基层，9—路面级配层。

具体实施方式

如图1-2，本实用新型缝隙式路面集水构件采用素混凝土或加筋混凝土预制，缝隙式路面集水构件设置在路面横向的低侧边缘，缝隙式路面集水构件靠路面侧的顶面与沥青路面或基层顶标高一致，H为缝隙式路面集水构件靠路面侧的标高，底面标高D放置于土基或级配层或水稳层上或其它位置的标高上，确定放置位置后，得出H的大小，缝隙式路面集水构件靠路面侧宽度为b，采用素混凝土预制时，b≥10㎝，采用加筋混凝土预制时，依据H-D与b的比例确定宽度b，其中当为素混凝土预制时，D≥15㎝，为加筋混凝土预制时，D≥6㎝，上述缝隙式路面集水构件靠路面侧通过宽度为d的集水槽连接靠分隔带侧，所述d的宽度为8㎝≤d≤15㎝。

所述缝隙式路面集水构件靠分隔带侧上部安砌拦土石，缝隙式路面集水构件靠分隔带侧标高为h，h≤H，缝隙式路面集水构件靠分隔带侧宽度为B，B大于拦土石宽度至少1.0厘米，在路基面沿路线长度一定距离间隔横向设置所述缝隙式路面集水构件，每一个的集水槽和设置在中央分隔带的纵向排水管相通。

所述缝隙式路面集水构件也可以用半刚硬性混凝土或加筋混凝土通过机械压制成型或天然石材加工成型或空心塑料制作；采用加筋半干硬性混凝土机压成型时，按直立方式机压制作；所述缝隙式路面集水构件靠分隔带侧高度h最好为H减沥青层二分之一厚度的高度。

在转弯的曲线路段，构件内侧长度50㎝～80㎝，直线段宜大于100㎝，重量可在35～55㎏之间。

在路基面沿路线长度一定距离间隔设置横向排水管，此时缝隙式路面集水构件不设底，水直接落入排水管排出。

设在路基边缘的缝隙式路面集水构件，按照路基边坡设置的排水槽位置开口引排集水。

缝隙式路面集水构件使用在路基边缘时，H、h、B、b 、D、d的尺寸大小可依实际情况调整。