[实用新型]汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体的说涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构（即内筒和外筒）并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，当有不当操作，使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，仍然是一个危险品，一旦受热，易引起爆炸，造成事故。

申请号：201120212428.4，授权公告号：CN 202140498 U的汽车减震器包括密封的外壳体，外壳体上装有阀式注油孔和针状排气阀，外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多个垂直地贯穿于活塞的泄流孔，活塞杆上的上端穿过密封的外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶端及密封的外壳体外部的底端均分别设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，每两个相邻的泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在所在泄流孔的顶端和底端（一个泄流孔是将单向阀设在泄流孔的顶端位置，另一个泄流孔则是将单向阀设在泄流孔的底端处）。该汽车减震器解决了当前减震器结构复杂、采用高压密封气体带来的造价高的技术难题。

    液压油中混有杂质或者异物，汽车减震器工作时，会加大活塞与壳体之间的摩擦，加速活塞与壳体的磨损，缩短汽车减震器的使用寿命；同时，杂质或者异物可能堵塞单向阀，同样可以导致减震器不能正常工作。

    液压型汽车减震器使用一段时间之后，不可避免的会出现渗油现象，为了保证汽车减震器的使用性能，需要注入新的液压油。而使用一段时间之后的汽车减震器，阀式注油孔会被污染，而该汽车减震器自身没有过滤器，在注入新的液压油的同时，杂质和异物极易被注入，无法保证液压油的清洁，从而缩短了汽车减震器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有液压型汽车减震器无法保证液压油的清洁的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够保证液压油清洁的汽车减震器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车减震器，包括密封的外壳体、外壳体上设有阀式注油孔，其特征在于：所述阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述液压油过滤装置为过滤网或者过滤器。

所述外壳体上设置有针状排气阀；外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多对贯通的泄流孔，活塞杆的上端穿过外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶端及外壳体外部的底端均设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，各泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在泄流孔的顶端或底端。

本实用新型提供的汽车减震器的工作原理：

汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液经单向阀流到活塞上面的腔室。单向阀对油的节流形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，油液经单向阀流到活塞下面的腔室。由于单向阀的节流作用，对悬架在做伸展运动时起到阻尼作用。从而达到了减震的效果。

当注入液压油时，安装在注油孔的过滤装置能够过滤掉液压油中的杂质，保证汽车减震器壳体内的液压油的清洁。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型提供的汽车减震器在阀式注油孔安装有液压油过滤装置，可以在注入液压油的过程中，滤去外界的杂质和异物，能够保证液压油的清洁，从而增加了汽车减震器的使用寿命。 

二、本实用新型提供的汽车减震器在阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置，可以根据使用情况，随时跟换过滤装置，以保证液压油的清洁。具有使用方便的特点。

附图说明

图1是本实用新型汽车减震器的结构示意图；

图2是图1所示汽车减震器的剖视图；