[实用新型]一种电梯曳引机上的油封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种曳引机上的辅助装置，特别是一种电梯曳引机上的油封装置。 

背景技术

电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机，功能是输送与传递动力使电梯运行。它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上。盘车手轮有的固定在电机轴上，也有平时挂在附近墙上，使用时再套在电机轴上，一般电动机的动力输出部分连接有转动轴，转动轴与减速箱的动力输入部分相连或者直接连接曳引轮，电动机带动减速箱运动，目前一般的曳引机都是采用的蜗轮蜗杆减速箱，蜗轮减速机为了提高效率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬的钢材做蜗杆，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要漏油的原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。从而影响整个曳引机的运行，如果漏油严重会导致使用时润滑油从曳引机滴入电梯中，有可能滴到乘客的身上，造成不良影响。而目前一般是采用在减速箱开口处采用橡胶密封，然后设置盛油袋在开口下部用于盛放漏出的润滑油，此种方法治标不治本，而且经常要清理盛油袋，人为增加了工作量。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电梯曳引机上的油封装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种电梯曳引机上的油封装置，包括机箱上凸出的油封连接口及阶梯状油封，所述的油封连接口与油封紧固，油封连接口与油封内部形成过油通道；

在本实用新型中，所述的油封为“凸”型结构，油封包括底部连接板及上方的圆形凸缘，所述油封的中部为中空结构，油封的中心为用于放置蜗杆的蜗杆通道；

在本实用新型中，所述的油封连接口为中空结构，油封的凸缘套装在油封连接口中，底部连接板通过螺栓与油封连接口的上表面紧固连接；

在本实用新型中，所述的凸缘中部向内设置有蜗杆安装座；

在本实用新型中，所述的过油通道包括有设置在凸缘上的垂直于凸缘侧壁的若干通孔，所述通孔以凸缘的中心为圆心在凸缘上环形阵列分布；所述油封连接口的侧壁上设置有与通孔一一对应的水平过油孔，所述油封连接口的上表面竖直向下设置有与水平过油孔一一对应的垂直过油孔；所述通孔与与其对应的水平过油孔相通；

在本实用新型中，所述的水平过油孔与垂直过油孔相贯，所述的水平过油孔与其对应的垂直过油孔形成一“L”型通道。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在油封连接口与油封之间设置有一过油通道，由于减速箱高速运转的过程中，其中心会形成局部高压，通过设置过油通道，大大降低了减速箱内部的压力，减少对润滑油的压力作用，通过油封连接口与油封之间的缝隙溢出的润滑油通过垂直过油孔回流入过油通道中，，大大减少了润滑油的外泄，避免了由于漏油过多导致电梯顶端漏油的现象，本实用新型结构简单，制作方便，生产成本低，而且节能环保，既解决了漏油现象也可以将润滑油循环利用，节约成本。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的油封的结构示意图； 

图2是本实用新型的油封连接口的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~2，一种电梯曳引机上的油封装置，包括机箱上凸出的油封连接口1及阶梯状油封2，所述的油封连接口1与油封2紧固，油封连接口1与油封2内部形成过油通道。 

所述的油封2为“凸”型结构，油封2包括底部连接板21及上方的圆形凸缘22，所述油封2的中部为中空结构，油封2的中心为用于放置蜗杆的蜗杆通道23。 

所述的油封连接口1为中空结构，油封2的凸缘22套装在油封连接口1中，底部连接板21通过螺栓与油封连接口1的上表面紧固连接。 

所述的凸缘22中部向内设置有蜗杆安装座24。 

所述的过油通道包括有设置在凸缘22上的垂直于凸缘侧壁的若干通孔4，所述通孔4以凸缘22的中心为圆心在凸缘22上环形阵列分布。所述油封连接口1的侧壁上设置有与通孔4一一对应的水平过油孔5，所述油封连接口1的上表面竖直向下设置有与水平过油孔5一一对应的垂直过油孔6；所述通孔4与与其对应的水平过油孔5相通。 

所述的水平过油孔5与垂直过油孔6相贯，所述的水平过油孔5与其对应的垂直过油孔6形成一“L”型通道。