[实用新型]基于多轴机车双车桥的悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬架系统，具体地说，是涉及一种基于多轴机车双车桥的悬架系统。

背景技术

悬架系统是车辆的主要构件之一，悬架结构的型式是影响悬架质量的关键因素。按结构型式可以将悬架分为非独立悬架式、独立悬架式、平衡悬架式。

目前，国内外多轴机车多采用非独立悬架作为机车的悬架系统，车轮单独刚性悬挂在车架上，机车在通过不平整的路面上时将不能保证所有车轮同时接触地面，虽然不一定会出现车轮悬空的现象，但各个车轮件的垂直载荷分配比例会有很大改变，在车轮垂直载荷变小甚至为零时，车轮对地面的附着力也随之变小甚至等于零，驱动车轮遇此情况将不能产生足够的牵引力，此外，还会使其他车轮有超载的危险。

因此，如何确保多轴机车在通过不平整路面时，其所有车轮均能接触到地面，使整个车轮件的垂直载荷分配均匀并具有良好的平衡性能，同时防止车轮出现超载情况，便成为目前多轴机车需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于多轴机车双车桥的悬架系统，主要解决现有的多轴机车在通过不平整路面时无法使各个车轮之间承受载荷均匀的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

基于多轴机车双车桥的悬架系统，包括第一车桥、第二车桥、钢板弹簧以及与该钢板弹簧相连接的板簧支架，所述第一车桥和第二车桥均与一导向装置和平衡梁活动相连，且所述钢板弹簧通过板簧支座固定在平衡梁上。

进一步地，为了优化整个系统的减震性能，所述的钢板弹簧上还固定连接有板簧压板。

具体地说，所述的导向装置包括导向杆上支座、导向杆下支座以及分别与该导向杆上支座和导向杆下支座相连接的导向杆，且导向杆下支座还分别与第一车桥和第二车桥活动相连。

再进一步地，为了防止车架与两个车桥发生碰撞，在所述的第一车桥与第二车桥上均设有限位块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型结构简单，使用方便，且便于安装。

（2）本实用新型在第一车桥和第二车桥之间连接有平衡梁，通过平衡梁对车桥的平衡作用，保证了车轮在不平整的路面上行驶的平顺性。

（3）本实用新型通过板簧压板的设置，从而优化了整个系统在机车行驶时的减震效果。

（4）本实用新型的第一车桥和第二车桥上均设有限位块，从而避免了机车在行驶过程中发生车架与车桥碰撞的现象。

（5）本实用新型采用钢板弹簧和平衡梁共同承受载荷，使第一车桥和第二车桥能够围绕平衡梁的中心轴转动，此外，本实用新型中的导向杆可以起到平衡车架的作用，因此，本实用新型具有优越的承载能力和平衡能力。

（6）本实用新型能够传递作用在第一车桥、第二车桥以及车架之间的一切力和力矩，减少在不平路面上相邻两车轮上垂直负荷的变化，使车轮能够很好地与地面接触，并缓和车辆行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，从而保证车辆行驶的平顺性。

（7）本实用新型性价比高，制造成本低，具有相当大的市场潜力，因此，适于推广。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1—导向杆，2—导向杆上支座，3—导向杆下支座，4—板簧支架，5—钢板弹簧，6—板簧支座，7—板簧压板，8—平衡梁，9—限位块，10—第一车桥，11—第二车桥，12—车架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例