[实用新型]一种汽车副车架与车身连接的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造，特别涉及一种汽车副车架与车身连接的加强结构。

背景技术

在汽车制造领域中，以前没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此会影响到车辆行驶平顺性和舒适性。在副车架诞生以后，除了在设计、安装上能带来各种方便和优越性之外，还可以有效减小路面震动的传入，提高车辆舒适性和悬挂系统的连接刚度。

副车架与车身之间一般为衬套连接，衬套连接可以很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是，如果衬套刚度选择不合理，车辆制动时会产生较大的纵向力，纵向刚度较软的衬套在受到纵向剪切力的作用时，会使衬套发生断裂失效或疲劳破坏；并且由于发动机悬置等影响，车辆垂跳时在衬套安装点处会有较大的冲击，容易造成安装点处破坏。

如何加强副车架与车身之间的连接的稳定性，在使用过程中避免衬套断裂失效是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车副车架与车身连接的加强结构，以达到加强副车架与车身之间连接的稳定性的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车副车架与车身连接的加强结构，包括副车架通过衬套固定到车身上，其特征在于：所述的加强结构设有加强支架分别连接到副车架和车身纵梁上，从而提高了副车架与车身连接点的强度与刚度，有效缓解了车辆制动时衬套纵向薄弱的问题，同时还分担了车辆垂跳时衬套安装点处的受力，提高了衬套及安装点的寿命，减小受力集中带来的破坏风险。

所述的加强支架与副车架的连接处设有一个螺栓孔进行固定；而与车身纵梁的连接处设有两个螺栓孔进行固定。

所述的加强支架的周边设有翻边，中间设有凸出筋，以增加加强支架的整体强度。

所述的加强支架为钣金冲压而成，厚度为2mm。

一种汽车副车架与车身连接的加强结构，由于采用上述结构，该加强结构具有以下优点：1、提高了连接点处的刚度与强度，弥补了安装点衬套纵向刚度较弱的缺陷，提高了衬套及安装点的寿命；2、采用凸出筋和翻边结构，提高了支架整体刚度，大大减小了由于屈曲带来的破坏；3、成本较低，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种汽车副车架与车身连接的加强结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车副车架与车身连接的加强结构的局部结构示意图；

图3为图2中A-A的剖面结构示意图；

在图1-3中，1、副车架；2、加强支架；3、车身纵梁；4、翻边；5、凸出筋。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括副车架1通过衬套固定到车身上，其特征在于：所述的加强结构设有加强支架2分别连接到副车架1和车身纵梁3上，从而提高了副车架1与车身连接点的强度与刚度，有效缓解了车辆制动时衬套纵向薄弱的问题，同时还分担了车辆垂跳时衬套安装点处的受力，提高了衬套及安装点的寿命，减小受力集中带来的破坏风险。

如图2所示，加强支架2分别通过副车架1上的一个螺栓孔和车身纵梁3上的两个螺栓孔进行连接。加强支架采用钣金件冲压而成，厚度2mm，结构中带有凸出筋5和翻边4结构，加强了支架的整体刚度，有效防止支架发生屈曲破坏。在车辆受到纵向力或者垂向力作用时，副车架1与车身安装点会受到整车纵向或垂向载荷。原有结构设计中，副车架1承受纵向力和垂向力全部由衬套安装固定支架承担。本实用新型的结构中，加强支架2会分担大部分的副车架1的垂向力和纵向力。

参照说明书附图进行具体描述，图1中本实用新型由副车架下体1、加强支架2、车身纵梁3组成。加强支架2通过副车架1上的单个螺栓与车身纵梁上的两个螺栓连接。鉴于本实用新型中的副车架与车身纵梁安装面水平，加强支架2采用水平结构，如果副车架与车身纵梁安装面不在一个平面上，则可以采用曲面支架结构连接，螺栓的位置与数量也可视情况而定。图2中加强支架2通过副车架1侧与车身侧的螺栓连接，在原方案的衬套连接的基础上提高了安装点处的强度与刚度。副车架1承受载荷的时候，通过加强支架2传递到车身侧纵梁3上。图3中本实用新型中的加强支架2采用钣金件冲压而成，厚度2mm，为了提高加强支架的刚度，支架带有翻边4和凸出筋5，有效提升了抗屈曲能力。此结构可以根据实际车型的不同采用不同的形状和板厚。