[实用新型]机车制动阀管座

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车制动系统技术领域。

背景技术

目前国内内燃机车采用的Jz-6或JZ-7制动系统，装用的制动阀,按照司机操作习惯，分左右手阀，左手阀即内燃机车采用Jz-7制动机时普遍装用的制动阀，制动阀装在操纵台上，位于司机的左手边，小闸在左，大闸在右；一些出口内燃机车采用Jz-6或Jz-7制动系统时，由于一些国家的操作习惯不同，需要装用右手阀，即制动阀装在操纵台上，位于司机的右手边，大闸在左，小闸在右。无论是左手阀还是右手阀，甚至不同的制动阀的型号，大小闸手柄都是逆时针旋转为增加制动作用，且制动阀和管座的形式基本相同。制动阀阀体下部为管座，阀体与管座通过螺栓连接，阀体与管座的密贴面之间有胶垫密封。制动阀阀体与管座密贴面上孔的管号的位置和大小尺寸是一一对应的。制动阀厂家提供的管座有前出孔形式和下出孔形式，管座的接口形式是光孔，直接焊接钢管，焊接了钢管的管座通常叫做制动阀座架。前出孔形式的管座适合安装在操纵台前部有走管空间，下部无空间或空间紧张的情况。下出孔形式的管座适合安装在操纵台下部有走管空间的情况。但由于不同机车，其操纵台的结构及尺寸不同，厂家提供的管座有时不能满足安装要求，需要进行自行设计。

图1所示为采用左手阀的制动阀座架，此方案为了适应内燃机车较小的操纵台，且操纵台下侧为司机置腿空间，所以设计的制动阀管座为前出管形式。这种前出管形式可以根据操纵台前部空间决定焊接钢管的走向和尺寸。此种方案的管座是通过螺栓固定在操纵台安装梁上。还有些内燃机车也是采用前出管形式的管座，钢管焊接，但管座上无安装座，此时阀座架装配的固定主要通过底部的管座支架形式固定在地板梁或底架盖板上，在尼日利亚机车和缅甸机车上已采用过。但其以上方案存在一些缺点，与管座连接的钢管都是直接焊接的，且管座上的安装座是焊接的，安装座上开有连接孔，用来将制动阀座架安装在操纵台的安装梁上，易产生应力集中。制动阀座架从操纵台背面进行安装，需要较大的安装空间，操纵台背面对应处不应加横梁及纵梁，以免遮挡制动阀座架安装。该制动阀座架是针对使用碳钢钢管和铁标焊接接头而采用的一种制动阀座架形式。

图2所示为出口蒙古机车的制动阀采用右手阀，东风4D货采用左手阀，选用厂家提供的下出管形式的管座，虽然左右手阀管座出孔位置尺寸稍有区别，但焊接钢管的阀座架的安装形式都是一样的。先将阀座架从操纵台安装梁的下部托起，管座安装座的上表面与安装梁的下表面贴合，用螺栓穿过安装座上及安装梁上相互对应的四个安装孔，用螺母紧固。但其缺点在于，由于钢管是焊接在管座上，整体尺寸较大，且制动阀座架是从安装梁的下面安装，需要安装人员从下面托起制动阀座架，安装极不方便。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种安装便利的机车制动阀管座。

本实用新型采用的技术方案是，机车制动阀管座，管座上设有管路接口，管路接口为螺纹接口，螺纹接口位于管座下侧和前侧。

管座两侧设有四个带有安装孔的凸台安装座。

螺纹接口为55度非螺纹密封管螺纹接口。

本实用新型的有益效果是，该结构的管座，能够保证对镀锌钢管不进行焊接；由于管路接口采用管接头螺纹连接形式，预装好了的钢管可以稍后安装，或者也可以先安装钢管，但管座接头处的螺母可以最后紧固，便于安装时适当调整空间；前侧和下侧都有接口，使管座的体积保证最小，最经济，同时便于安装；集成了安装座的管座，即安装座与管座一体，保证了强度。

附图说明

图1为现有技术中前出管形式管座结构图。

图2为现有技术中下出管形式管座结构图。

图3为本实用新型的管座装配图。

图4为本实用新型的管座的俯视图。

图中标记为：1-管路接口，2-钢管，3-凸台安装座，4-手柄。

具体实施方式

本发明的管座同时承担连接管路的管路接口1的作用，管路接口1为螺纹接口。相对于焊接钢管2的管座，如图1、图2所示，如果所有管路接口1放在管座同一侧，前侧或下侧，则管座厚度尺寸就会增加，为了使管座体积相对较小，根据阀体出孔位置，管座设计成前侧和下侧分别设有螺纹接口，用于连接快装接头；管座的接口形式设计为55度非螺纹密封管螺纹接口，当然也可以根据需要采用其他的螺纹形式；管座内部气路考虑如何走最经济，保证管座体积较小；管座底部两侧分别伸出四个带有安装孔的凸台安装座（3），安装座（3）与母材一体，强度得到了保证。

安装步骤如下：