[实用新型]一种车身钣金

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车身钣金。

背景技术

在汽车的大批量制造过程中，零件的功能性和工艺性之间存在矛盾冲突，需要技术人员不断的去协调来满足两方面的要求。又由于肩负整车承载和安全重任的钣金零件通常采用限制较多的冷拉伸成形方式，所以这种矛盾在车身钣金零件上更为突出。为了提高钣金零件的支撑强度，汽车中很多钣金的形状为封闭的盒形或半盒形结构（如图1所示），目前防止这种盒形类结构在成形中起皱的方式多为改造为多折边自焊接零件，而这样又会降低零件本身的强度并增加一道焊接工艺及设备，如何在保证强度的情况下解决此问题，一直困惑着结构设计人员和冲压工艺人员。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有裙边结构车身钣金，同时保证零件的工艺性和功能性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车身钣金，包括钣金主体，所述钣金主体的边缘设有用于防止所述钣金主体在成型时起皱的裙边结构，所述钣金主体的开口处设有折边，所述裙边结构靠近所述折边。

进一步的，所述钣金主体的结构为盒型结构。

进一步的，相邻所述折边之间设置有所述裙边结构。

进一步的，所述裙边结构为自所述钣金主体边缘向外延伸的弧形曲面结构。

本实用新型的有益效果是：在所述钣金主体的边缘增加裙边结构，利于钣金主体在成型时的吸皱，解决因钣金主体成型时起皱造成的质量问题，增加钣金的使用寿命，同时保证钣金的工艺性和功能性。

附图说明

图1表示现有技术钣金结构示意图；

图2表示本实用新型钣金结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型结构和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

如图1所示，现有技术中，车身钣金包括盒型结构的钣金主体1，在钣金主体1的开口处的边缘设有折边3，由于盒形结构钣金主体1开口处的线长度在成型时急剧缩小，必然会造成边界处局部起皱，这种起皱的增厚率通常会很高，模具下降到下死点后也不会消除皱纹，而是形成叠死的情况。钣金主体1成形后的相关问题区域（相邻折边3之间的区域）的增厚率在20%-40%左右，这样的增厚率在实际生产中会引发品质问题。

为了解决这个问题，本实施例提供一种车身钣金，如图2所示，本实施例车身钣金包括盒型结构钣金主体1，所述钣金主体1的边缘设有用于防止所述钣金主体1在成型时起皱的裙边结构2。

具体的，所述钣金主体1的开口处设有折边3，所述裙边结构2设置在靠近所述折边3的位置。

本实施例中，相邻所述折边3之间设置有所述裙边结构2，且该裙边结构2位于所述钣金主体1开口处、相邻两侧壁相连接处。

本实施例中，所述裙边结构2为自所述钣金主体1边缘向外延伸的圆滑过渡的弧形曲面结构。

在盒形结构钣金主体1的开口处，在钣金设计阶段就增加两个局部的裙边结构2，即在相邻所述折边3之间设置所述裙边结构2，在钣金成形过程中，该裙边结构2可以将多余的坯料引导至所述裙边结构2中，从而保证了配合边的质量和整体结构的强度。

增加了所述裙边结构2以后，平衡了盒形结构钣金主体1开口处的线长度在成形过程中急剧减小带来的问题，使得钣金主体1开口处边缘的减薄率大幅下降至5%-10％，所述裙边结构2所在的区域为起皱叠料的最敏感区，采用此裙边结构2能将此问题解决。

以上所述为本实用新型较佳实施例，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。