[实用新型]载荷信号气路控制箱

说明书

技术领域

本实用新型发明涉及轨道车辆制动系统控制领域，涉及载荷信号气路控制箱。

背景技术

以往城铁车通过平均阀取空气簧压力的平均值反馈到空重车调整阀，从而实现根据列车载荷调节制动力大小的目的。但是，当空气簧压力检测出现故障（例如空气簧出现破裂、漏风等）或者空气簧压力检测信号丢失时，空重车调整阀则会按照最小的制动力施加制动，这就可能造成紧急情况下制动力不足，导致列车失控。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载荷信号气路控制箱，紧急情况下保证列车能施加最大的制动力，在最短时间内停车，确保列车运营安全。

为实现上述目的，本实用新型提供一种载荷信号气路控制箱，包括取空气簧平均压力的平均阀，其特征在于：在取空气簧平均压力的平均阀的两侧与总风管路P2、P3口连接监控空气簧状态的压力开关、检测空气簧压力值的测试接头，总风管路P1口和P4口之间连接减压阀、活塞阀、双向阀。

为了便于装配，所有气路阀均安装在一个铝合金基板上，通过基板内的气路通道与管路连接。

为了防止气路阀在运行时受到灰尘、杂质、雨水和油污等的污染，在气路阀的外面设置一个箱盖，通过弹簧搭扣紧压在基板上，所有电缆通过安装在基板上的电气连接器与外部连接。

本实用新型除了保留原来的取空气簧平均压力的平均阀外，增加了监控空气簧状态的压力开关、检测空气簧压力值的测试接头，同时，为了避免当空气簧压力信号异常或信号丢失时制动力过小，还从总风管路P1口取总风压力，当空气簧压力低于某个设定值时，总风压力通过减压阀、活塞阀、双向阀可以转化为列车超载工况下的空气簧压力，直接送给制动控制单元P4口，保证列车能施加最大的制动力，在最短时间内停车，确保列车运营安全。

附图说明

图1是本实用新型控制原理图；

图2是内部设备布置图；

图3是内部安装结构图；

图4是外形图；

图5是本实用新型侧视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型保留原来的取空气簧平均压力的平均阀1外，在取空气簧平均压力的平均阀的两侧与总风管路P2、P3口连接监控空气簧状态的压力开关2、检测空气簧压力值的测试接头3，同时，为了避免当空气簧压力信号异常或信号丢失时制动力过小，还从总风管路P1口取总风压力，当空气簧压力低于某个设定值时，总风压力通过减压阀4、活塞阀5、双向阀6可以转化为列车超载工况下的空气簧压力，直接送给制动控制单元P4口，保证列车能施加最大的制动力，在最短时间内停车，确保列车运营安全。                

参照图3，为了便于装配，本实用新型改变了以往气路阀体直接与管路连接的安装方式，将所有气路阀均安装在一个铝合金基板7上，通过基板内的气路通道与管路连接。

参照图3、4，为了防止气路阀在运行时受到灰尘、杂质、雨水和油污等的污染，本实用新型发明特意在气路阀的外面增加了一个箱盖8，通过弹簧搭扣9紧压在基板上。

参照图5，所有电缆通过安装在基板上的电气连接器10与外部连接。