[实用新型]商用车用空气弹簧独立悬架的下控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种商用车用空气弹簧独立悬架的下控制臂。

背景技术

随着高速公路网的发展，使汽车速度不断提高，对车辆行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出了更高的要求，悬架好坏对车辆行驶平顺性和操纵稳定性起着重要的作用，控制臂是构成悬架的一个重要部件，目前所用的控制臂大多与转向节挂架采用的是叉形结构连接，这种连接方式为刚性连接，不利于车子的舒适性；并且现在所用的大多是焊接式的，可靠性不高并且重量较大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、能够提高车辆舒适性的一种商用车用空气弹簧独立悬架的下控制臂。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种商用车用空气弹簧独立悬架的下控制臂，包括位于同一平面内的两根臂体，所述两臂体一端均安装有双颈球头，所述两臂体的另一端共同连接于悬架球铰链安装座上，所述悬架球铰链安装座上固定安装有悬架球铰链。

作为一种改进，所述双颈球头的轴心与所述两臂体所处的平面垂直。

作为一种改进，所述两臂体通过悬架球铰链安装座与所述悬架球铰链安装在一起。

作为一种改进，所述臂体为钢管，所述悬架球铰链安装座与所述双颈球头均与臂体通过热铆接固定在一起。

由于采用了上述技术方案，所述两臂体的另一端共同连接于悬架球铰链上，通过悬架球铰链与转向节挂架连接，这样臂体与转向节挂架之间属于柔性连接，因此可以极大的提高车辆的舒适性，而且结构简单，容易实现。

由于所述双颈球头的轴心与所述两臂体所处的平面垂直，这样可以简化车架与双颈球头安装结构，从而大大降低了车架的制造难度。

由于所述臂体为钢管，因此可以极大的降低了部件本身的重量，而且所述悬架球铰链安装座与所述双颈球头均与臂体通过热铆接固定在一起，可以使各部件之间比较牢固，提高使用的可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图中：1，双颈球头；2，臂体；3，悬架球铰链安装座；4，悬架球铰链。

具体实施方式

如图1、图2和图3共同所示，一种商用车用空气弹簧独立悬架的下控制臂，包括位于同一平面内的两根臂体2，所述两臂体2一端均安装有双颈球头1，所述双颈球头1的轴心与所述两臂体2所处的平面垂直，所述两臂体2的另一端共同连接于悬架球铰链安装座3上，所述两臂体2呈V型设置，所述悬架球铰链安装座3上固定安装有悬架球铰链4，所述臂体2为钢管，所述悬架球铰链安装座3与所述双颈球头1均与臂体2通过热铆接固定在一起。

与车辆安装时，本实用新型具有以下几个好处，首先，悬架球铰链4与转向节挂架连接，通过球铰结构的柔性连接代替了以前的叉形结构的刚性连接，大大提高了车子的舒适性；其次，双颈球头1、悬架球铰链安装座3均与臂体2通过采用热铆接工艺连接到一起，使他们之间的连接强度较大，大大提高了下控制臂使用的可靠性；其三，双颈球头1垂直布置替代原来的水平布置，将车架的连接位置的V型结构改为与车中心面平行的安装面，从而大大降低了车架的制造难度；其四，臂体2采用钢管，大大减轻了下控制臂的重量，间接地实现了整车的轻量化。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员不经过创造性的劳动所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。