[实用新型]两侧进风飞机地面空调机组

说明书

技术领域：

本实用新型与航空地面设备有关，尤其与飞机在地面上使用的空调机组有关。

背景技术：

目前机场地面设备中，无论是车载式、桥挂式、地面固定式飞机地面空调，其空调机组均含有压缩式电制冷这一环节。因此机组的能耗高，对环境的污染严重，及对外界的噪音大。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种能效比高、零污染、噪音低、成本低、体积小、运行稳定可靠、使用安全的两侧进风飞机地面空调机组。

本实用新型这样实现的：

本实用新型两侧进风飞机地面热泵空调机组，电机的动力输出轴与送风机4传动连接，送风机4的进风口与气液板式换热器2的气体出口相通，气液板式换热器2的气体入口经过滤器1与外界空气10相通，气液板式换热器2的液体出口和入口分别与机组进液端8和机组出液端9连接，送风机4的出风口与集风管5连接，集风管5与送风管6连接，送风管6上有风量调节阀。

电机有双动力输出轴，电机，送风机4，两个气液板式换热器2，集风管5位于框架3内。

机组进液端与高温或低温载冷剂输出管连接。

高温或低温载冷剂输出管为中央空调热水或冷水输出管。

本实用新型为一种新型节能环保的飞机地面空调机组，机组采用一种新型高效气液板式换热器2。制冷时，将中央空调冷冻水（或其它低温载冷剂）通入机组进水端8，外界的高温空气10经机组过滤器1，从机组内气液板式换热器2的蜂窝状的三维空间流过，被气液板式换热器2内部的冷水（或其它低温载冷剂）冷却到所要求的温度，通过送风机4、集风管５、送风管６送入飞机舱内。机组出水9直接排到中央空调的贮水系统。

制热时，将中央空调热水（或其它高温载冷剂）通入机组进水端8，外界的低温空气10经机组过滤器1，从机组内气液板式换热器2的蜂窝状的三维空间流过，被气液板式换热器2内部的热水（或其它高温载冷剂）加热到所要求的温度（或再增加一小功率电加热器作为辅助加热，在环境温度极低或热水量不够时保证机组达到送风温度要求），通过送风机4、集风管５、送风管６送入飞机舱内。机组出水9直接接到中央空调的贮水系统。

本实用新型有如下特点：

1、机组采用高效气液板式换热器，换热器内部循环的载冷剂和外界空气热交换时的温差可达到1℃左右，较其它常规换热器效率高出300％～500％。

2、机组能效极高：由于本系统无压缩式电制冷这一环节，仅只有送风机这一个能耗件，故能耗极低，能效比一般在8.75左右，是相同规格氟系统机组能效的3.5倍。

3、机组零污染：由机组不用制冷剂，冷却介质为水或其它溶液，故不会对环境造成污染。

4、机组噪音低，运行安全稳定，使用寿命长。由于机组只有一个送风机这一运动件，机组运行的安全性和稳定性极大的提高，同时机组的运行噪音也大大降低，使用寿命极大的被延长。

5、机组重量轻，体积小。由于机组组成元件很少，重量只有同规格氟系统机组30-50%，体积只有同规格氟系统机组50%左右。

6、机组功能多样化：既可独立制冷，也可独立制热，还可即制冷又制热。

7、机组温度调节范围广，精度高，速度快。

8、机组对外界空气温湿度适应范围广，尤其是高温高湿等恶劣条件。

9、机组送风量可以调节。

10、机组冷却（或加热）介质除了水外，还有多种载冷剂液体。

11、机组冷热介质可采用多种流量。既可采用5度温差的标准流量，也可采用7度温差的非标流量，还可采用10度温差的小流量，及其变流量等多种方式。

附图说明：

   图１为本实用新型结构图。

具体实施方式：

框架3分为左、右两框。左框内有双轴电机与对称布置的送风机4传动连接，气液板式换热器2对称布置在左框两侧面，其气体10入口与过滤器1连接，气体10出口与送风机4连接，气液板式热热器2的液体入口通过机组进液端8与中央空调冷水或热水出管连接，气液板式换热器2的液体出口通过机组出液端9与中央空调贮水系统连接。右框内有集风管5，其左端与送风机4连接，右端与出风管6连接，把处理后的空气7送入机舱内，出风管上有风量调节阀。