[实用新型]两段收缩式装载率手动控制尺

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具的装载控制装置，尤其涉及一种成品油火车的两段收缩式装载率手动控制尺。

背景技术

随着铁路危险货物运输管理要求的逐步提高，铁路部门要求火车装载率严格控制在85～95%之间，而为了加大铁路运输能力，提高经济效益，在保证铁路运输安全的前提下，装载率需要尽量在95%以内提高。

对于没有流量计控制系统的手动装车，无法凭目测确定装车体积，必须使用手动控制尺。

现有的成品油火车装车没有流量计控制系统，现成品油装车尺是简易尺，标准不够细化，每1种车型只有1个基准，而每1车型有1千或1万种容积，其最大和最小容积相差有4立方米多，装载率差5个多百分点，每1车型只有1个基准不利于提高装载率水平。用简易装车尺只能使装载率到93.5%左右，且易造成超装车。

实用新型内容

为了解决现有技术中成品油火车装载率较低的缺陷，本实用新型提供了一种二段收缩式装载率手动控制尺。

本实用新型采用的技术方案如下：

两段收缩式装载率手动控制尺，包括尺杆1，尺杆1包括尺杆一11、尺杆二12、尺杆三13、伸缩控制箍一4和伸缩控制箍二5，尺杆三13活动套接在尺杆二12内部，尺杆二12活动套接在尺杆一11内部，伸缩控制箍一4设置于尺杆一11下端，伸缩控制箍二5设置于尺杆二12下端，伸缩控制箍一4和伸缩控制箍二5上分别设有控制调节尺杆二12和尺杆三13伸缩长度的结构。

尺杆二12外壁上设有刻度一2，尺杆三13外壁上设有刻度二3。

尺杆一11下端以及伸缩控制箍一4的内径上均设有螺纹，伸缩控制箍一4通过螺纹拧紧在尺杆一11上，从而控制尺杆二12在尺杆一11中的收放长度。

尺杆二12下端以及伸缩控制箍二5的内径上均设有螺纹，伸缩控制箍二5通过螺纹拧紧在尺杆二12上，从而控制尺杆三13在尺杆二12中的收放长度。

在具体实施中，尺杆一11的内径大于尺杆二12的外径，尺杆二12的内径大于尺杆三13的外径。

尺杆一11上设有固定卡箍6，固定卡箍6位于伸缩控制箍一4上方，固定卡箍6上设有用于将尺杆1固定在罐车口的卡子7。尺杆1顶部固定有把手8。

尺杆1上固定有标识9，标识9紧贴在尺杆1侧壁底部。

尺杆一11的长度范围是0.6～0.7米，尺杆二12的长度范围是0.2～0.4米，尺杆三13的长度范围是0.4～0.6米；

本实用新型通过测量各车型数百罐车的检尺总高，分析各车型各容积表规律，找到了二者之间的关系。在实际操作时，根据容积表字母及倒数第3位数字伸缩尺杆二12对应刻度一2，拧紧伸缩控制箍一4固定，再按容积表倒数第1、2位数字（为0～99两位数）伸缩尺杆三13对应相应刻度二3，拧紧伸缩控制箍二5固定，即为此罐车装车高度，装车时将固定6卡箍卡在罐车计量点观察油品浸到下部标识即停止装车。

本实用新型将伸缩杆结合到控制尺上，融合了罐车计量知识，解决了各车型数万个容积表所要求装车体积而对应的不同高度，便于操作，使装载工作更加精细化，提高了铁路运输的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型所述的两段收缩式装载率手动控制尺的结构示意图。

附图编号说明：

1-尺杆；11-尺杆一；12-尺杆二；13-尺杆三；2-刻度一；3-刻度二；4-伸缩控制箍一；5伸缩控制箍二；6-固定卡箍；7-卡子；8-把手；9-标识。

具体实施方式

如图1所示的两段收缩式装载率手动控制尺，包括尺杆1，尺杆1由上至下依次包括尺杆一11、尺杆二12和尺杆三13、伸缩控制箍一4和伸缩控制箍二5，尺杆一11、尺杆二12、尺杆三13均为圆杆，尺杆三13活动套接在尺杆二12内部，尺杆二12活动套接在尺杆一11内部，伸缩控制箍一4设置于尺杆一11下端，伸缩控制箍二5设置于尺杆二12下端，伸缩控制箍一4用来控制调节尺杆二12在尺杆一11中的收放长度，伸缩控制箍二5用来控制调节尺杆三13在尺杆二12中的收放长度。

尺杆二12侧壁上设有刻度一2，尺杆三13的侧壁上设有刻度二2。

尺杆一11的下端以及伸缩控制箍一4的内径上均设有螺纹，伸缩控制箍一4通过螺纹拧紧在尺杆一11上，从而控制尺杆二12在尺杆一11中的收放长度。尺杆二12下端以及伸缩控制箍二5的内径上均设有螺纹，伸缩控制箍二5通过螺纹拧紧在所述的尺杆二12上，从而控制尺杆三13在尺杆二12中的收放长度。

尺杆一11的内径大于尺杆二12的外径，尺杆二12的内径大于尺杆三13的外径。