[实用新型]一种电动汽车用增程器装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动驱动技术领域，涉及一种电动汽车用增程器装置，具体涉及一种使用扭转减振器的增程器装置。

背景技术

随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匾乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，具有明显节能和环保优势的电动汽车近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。电动汽车被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。

但是现阶段电动汽车的发展仍然面临着几个主要问题。一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程为100-200公里，而且只是理论计算或台架试验所得，在实际运行工况中难以实现；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制。二是电动汽车成本高，且成本最主要的影响因素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高。这就形成了里程与成本的矛盾体，提高里程就会增加成本，使得纯电动汽车发展缓慢，就在此时，增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套小型的增程器，有效延长了纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而增程器也成为了电动汽车领域另一个研究热点。目前，在增程器中使用最多的是小型活塞式发动机，而活塞式发动机由于活塞往复运动，动力输出有周期性波动，同时，在动力输出过程中会产生扭转振动，容易造成增程器动力系统共振或过早疲劳破坏。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提出一种用于电动汽车的增程器装置，通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。

本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的发动机飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片，同时，加大从动片的尺寸，保留干式离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，在纯电动汽车中引入了备用动力源，大大提高了电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了车辆成本的增加，；

2、本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，发动机工况单一，并对发动机工作点进行了优化，提高了效率，降低了排放。

3、本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，在动力系统中使用了扭转减振器，减少了动力传递过程中的波动，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。

4、本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，使用的扭转减振器，通过将传统汽车干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片去除获得，极大地缩短了开发周期，降低了系统开发的成本。

5、本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，可以解决电动汽车的制冷和采暖问题，并且可以用于紧急场合的供电。

附图说明

图1：本实用新型提出的一种增程器装置的结构简图；

图2：本实用新型提出的一种增程器装置的结构示意图；

图3：现有技术中干式离合器从动盘总成的结构示意图；

图4：本实用新型中改进后的扭转减振器的结构示意图。

图中：1-发动机； 2-发动机飞轮； 3-扭转减振器； 4-发电机；

      5-摩擦片； 6-波形弹簧；   7-从动盘毂；   8-从动片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提出一种电动汽车用增程器装置，如图1所示，主要包括发动机1、扭转减振器3、发电机4。

所述的发动机1为传统内燃机，如汽油机、柴油机或其他燃料发动机，是增程器装置的主要动力源，如图2所示，发动机1的发动机飞轮2与扭转减振器3的从动片机械连接。

所述的扭转减振器3传递发动机1的动力给发电机4，扭转减振器3的从动片8与发动机1的发动机飞轮2机械连接，扭转减振器3的从动盘毂7和发电机4的输入轴机械连接。