[实用新型]一种小排量通用动力机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种通用动力发动机部件，特别涉及一种小排量通用动力机曲轴。 

背景技术

通用动力发动机一般被简称为通机。曲轴是通机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞的直线往复运动转变为回转运动，并输出力矩，驱动与其配接的外在工作装置，此外还驱动配气机构、点火机构、调速机构等控制机构。 

通常，小排量通用动力机曲轴由飞轮端杆部、输出端杆部、连杆轴颈和曲拐肩组成。其中，飞轮端杆部主要连接件为发动机飞轮，连杆轴颈与连杆相连，输出端杆部与输出部件相连输出发动机动力。现有技术小排量通用动力机曲轴，飞轮端轴承曲轴外圆D₁为25 mm，飞轮端调速齿曲轴外圆直径D₂为27 mm，因此，调速齿位曲轴外圆与轴承曲轴外圆落差小，单边仅有1 mm，相邻之台阶又设计了导向角，导致留给装轴承定位的端面几乎没有，且在曲轴加工过程中也需要有足够大的端面用于定位，因此原有结构影响发动机的装配尺寸，严重时会造成曲轴轴向窜动导致活塞偏磨，从而降低发动机的寿命。 

发明内容

为克服现有技术中小排量通用动力机曲轴存在的调速齿位外圆与轴承位外圆落差小，在曲轴加工过程中不能很好的定位的问题，本实用新型提出一种小排量通用动力机曲轴。本实用新型小排量通用动力机曲轴，包括飞轮端杆部、曲拐和输出端杆部，其中，飞轮端杆部与发动机飞轮连接，曲拐与连杆相连，输出端杆部与外部相连输出发动机动力，所述飞轮端调速齿位外圆直径D₂为30 mm。 

本实用新型小排量通用动力机曲轴的有益技术效果是曲轴的定位面加宽，大大提高了曲轴的加工和装配精度。 

附图说明

附图1为现有技术小排量通用动力机曲轴的结构示意图； 

附图2为本实用新型小排量通用动力机曲轴的结构示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型小排量通用动力机曲轴做进一步说明。 

具体实施方式

附图1为现有技术小排量通用动力机曲轴的结构示意图，图中，1为飞轮端杆部，2为曲拐，3为输出端杆部，D₁为轴承曲轴外圆直径，D₂为调速齿曲轴外圆直径。由图可知，现有技术小排量通用动力机曲轴，包括飞轮端杆部1、曲拐2和输出端杆部3，其中，飞轮端杆部1与发动机飞轮连接，曲拐2与连杆相连，输出端杆部3与外部相连输出发动机动力，飞轮端轴承曲轴外圆直径D₁为5 mm，飞轮端调速齿曲轴外圆直径D₂为27 mm。现有技术小排量通用动力机曲轴，调速齿位曲轴外圆与轴承曲轴外圆落差小，单边仅有1 mm，相邻之台阶又设计了导向角，导致留给装轴承定位的端面几乎没有，且在曲轴加工过程中也需要有足够大的端面用于定位，因此原有结构影响发动机的装配尺寸，严重时会造成曲轴轴向窜动导致活塞偏磨，从而降低发动机的寿命。 

附图2为本实用新型小排量通用动力机曲轴的结构示意图，图中，1为飞轮端杆部，2为曲拐，3为输出端杆部，D₁为轴承曲轴外圆直径，D₂为调速齿曲轴外圆直径。由图可知，本实用新型通用动力机曲轴，包括飞轮端杆部1、曲拐2和输出端杆部3，其中，飞轮端杆部1与发动机飞轮连接，曲拐2与连杆相连，输出端杆部3与外部相连输出发动机动力，所述飞轮端调速齿曲轴外圆直径D₂为30 mm。与现有技术相比，飞轮端轴承曲轴外圆直径D₁仍然不变，为25 mm，而所述飞轮端调速齿曲轴外圆直径D₂从27 mm改为30 mm，增加了3 mm，曲轴的调速齿曲轴外圆D₂与轴承曲轴外圆D₁落差增大，单边从1 m增大到了2.5 mm，在发动机装配过程中轴承定位面增大，从而曲轴加工过程中定位更加的准确，使得发动机的装配尺寸更加准确，曲轴的加工和装配精度得到大大提高，使发动机运行更好、寿命更长。