[实用新型]一种电动汽车控制器用的逆变电路模块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，特别涉及到一种电动汽车控制器用的逆变电路模块。

背景技术

近年来，随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，发展绿色节能的新能源汽车的呼声越来越高，各种节能环保的新能源汽车也不断涌现，其中由于新材料、高性能微处理器技术以及大容量动力电池技术的突破，发展的最快的新能源车就是电动车。

电动车的动力系统主要包括电池、电机和电机控制器。根据直流电压的不同，主要有高压和低压两种系统。高压系统一般使用锂电池，电压通常高于300V，一般作为大型、高速电动车的动力系统；低压系统一般使用价格较低的铅酸电池，电压通常低于150V，一般作为小型、低速电动车的动力系统。现有低压系统所采用功率器件中，IGBT击穿电压高，且可以封装成集成的模块，使其连接非常方便，散热也非常好处理，但是由于其价格非常高，在低压小功率系统中使用未免有点大材小用。MOSFET热稳定性好，开关速度快，导通电阻小，控制电路简单，虽然击穿电压低，却非常适合在低压系统中。但是由于低压系统的电压低，在一定的功率下其电流就会很大，目前MOSFET封装成的能过大电流的集成模块的产品不多，且价格也会很高。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种实用的电动汽车控制器用的逆变电路模块，以降低成本。

本实用新型的电动汽车控制器用的逆变电路模块包括由多个MOSFET芯片并联而成的逆变电路模块，所述MOSFET芯片为贴片式封装，且所述MOSFET芯片贴在一块铝基板电路板上。

本实用新型在现有电机控制器基础上，使用并联MOSFET芯片作为控制器的逆变功率模块，可以根据系统功率的需要来增加和减少并联的MOSFET芯片的数量，同时，可以根据电机控制器的尺寸结构来灵活的布置MOSFET芯片，极大的方便了整个电机控制器的设计，在成本上可以比同样功率大小的集成模块要减少40%以上，从而提供了一种价格便宜，性能稳定，灵活度高的功率模块。而铝基板电路板散热速度快，可以带走MOSFET芯片工作时产生的热量，保证其工作正常。

进一步地，所述铝基板电路板上设有用于连接直流母线的输入和三相输出的接线柱，所述接线柱与各个MOSFET芯片电连接，且接线柱与各个MOSFET芯片之间的距离相等。这样可以保证电流能均匀的流过每个MOSFET，不至于使单个MOSFET流过较大的电流而烧毁。

具体来说，所述铝基板电路板为三层结构，其顶层为铜质层，中间层为绝缘导热材料制成的绝缘层，底层为铝基板。

进一步地，所述接线柱与各个MOSFET芯片之间的连接线上焊接有铜带，以增加其过流能力。

本实用新型的电动汽车控制器用的逆变电路模块采用多个MOSFET芯片并联而成，并利用铝基板电路板进行散热，因此结构简单、设计灵活，成本低，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的电动汽车控制器用的逆变电路模块的结构图。

图2是本实用新型的电动汽车控制器用的逆变电路模块中的铝基板电路板的结构图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的电动汽车控制器用的逆变电路模块包括由多个MOSFET芯片1并联而成的逆变电路模块，MOSFET芯片1为贴片式封装， MOSFET芯片1贴在一块铝基板电路板2上，其中铝基板电路板2上设有用于连接直流母线的输入和三相输出的接线柱3，接线柱3与各个MOSFET芯片1电连接，且接线柱3与各个MOSFET芯片1之间的连接线上焊接有铜带4；接线柱3与各个MOSFET芯片1之间的距离相等。

如图2所示，铝基板电路板2为三层结构，其顶层为铜质层21，中间层为绝缘导热材料制成的绝缘层22，底层为铝基板23。