[实用新型]电动自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，特别涉及一种电动自行车车架。 

背景技术

车架是整个电动自行车的骨架，其主要由前叉架、鞍座架、后座椅架及后轴连接片构成，所述后轴连接片用于安装后轴和车梯。目前，车架常采用的连接结构为：前叉架与鞍座架焊接成为第一分体，后座椅架与后轴连接片焊接成为第二分体，两分体通过铰接轴和避震器连接，通常避震器为两个，分别设在鞍座架与后座椅架之间的两侧位置。上述车架连接结构较复杂、重量大、成本高，强度和减震性差。另外，构成鞍座架的管体采用沿管长方向的等截面圆管结构，该管体结构与车架其他部分连接面积较小，导致焊接困难，车架连接强度差。 

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种简化结构、减小重量、提高减震性、提高强度、降低生产成本的电动自行车车架。 

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是： 

电动自行车车架，包括前叉架、鞍座架、后座椅架及后轴连接片，其特征在于：所述鞍座架、后座椅架及后轴连接片为一体焊接结构，该焊接结构与前叉架通过铰接轴和避震器连接，所述避震器斜置在鞍座架前下方；所述鞍座架由插装鞍座的第一管段、与后座椅架、后轴连接片连接的第二管段及设在两管段之间的过渡管段构成，沿第一管段至第二管段方向过渡管段的截面尺寸逐渐增大，所述第二管段的截面为扁圆形。 

本实用新型还可以采取的技术方案为： 

所述后轴连接片上设有上下分布的后轴孔和车梯连接孔。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下优点和积极效果： 

1、车架采用上述连接结构，一方面简化了结构、减少了车重和降低了制作成本，另一方面减震位置前移，由于骑行时受力主要集中在鞍座下方，因 此提高了减震性。 

2、鞍座架采用上述管件结构，在满足鞍座安装要求的前提下，增大了管件与车架其他部分的焊接面积，因此方便了车架焊接、提高了车架连接强度。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的A-A剖视放大图。 

图中：1、前叉架；2、鞍座架；2-1、第一管段；2-2、第二管段；2-3、过渡管段；3、后座椅架；4、后轴连接片；4-1、后轴孔；4-2、车梯连接孔；5、铰接轴；6、避震器。 

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下： 

请参阅图1和2，电动自行车车架，包括前叉架1、鞍座架2、后座椅架3及后轴连接片4。所述鞍座架、后座椅架及后轴连接片为一体焊接结构，该焊接结构与前叉架通过铰接轴5和避震器6连接，所述避震器斜置在鞍座架前下方。所述鞍座架由插装鞍座的第一管段2-1、与后座椅架、后轴连接片连接的第二管段2-2及设在两管段之间的过渡管段2-3构成，沿第一管段至第二管段方向过渡管段的截面尺寸逐渐增大，所述第二管段的截面为扁圆形。 

所述后轴连接片用来安装后轴及车梯，现有技术中：通常采用将车梯穿装在后轴上的结构，即后轴连接片上仅制有后轴安装孔。采用上述安装结构，在拆卸后车轮时，必须将车梯一并卸下，因此拆卸比较麻烦。在本实用新型中：后轴与车梯采用分开安装的结构，即在后轴连接片上设有上下分布的后轴孔4-1和车梯连接孔4-2。采用该结构，一方面在拆卸后车轮时，不需要卸下车梯，另一方面车梯尺寸较小，降低了生产成本。