[实用新型]大功率离合分动齿轮箱

说明书

技术领域

   本实用新型专利涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种大功率离合分动齿轮箱，适用于大功率船用离合器动力分动齿轮箱的动力多分支输出装置。

背景技术

 目前在绞吸式挖泥船、液压打桩船等工程船舶的液压动力传动系统中广泛采用齿轮式动力分动装置，传统的大功率分动齿轮箱一般不带离合机构，而大功率船舶柴油机大多都烧重油，柴油机启动后会低速预热很长一段时间，大功率分动箱不带离合机构不仅柴油机起动困难，而且让柴油机带负载空转、空载损耗严重，不利于节能。现有的大功率离合器一般都采用离合器与动力输出齿轮分别支撑在箱体上的结构，如果直接将该类离合器设计在大功率分动箱中会造成齿轮箱支撑结构复杂、加工困难、装拆不方便、齿轮箱轴向尺寸大、重量太重等缺点。

 发明内容

  本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，而且提高工作的可靠性，同时多头输出的大功率离合分动齿轮箱。

   本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

   一种大功率离合分动齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴，所述的输入轴的两端分别通过调心滚子轴承与箱体相固定，所述的输入轴上空套有输入齿轮和离合器座，所述的离合器座外设有离合器外壳，所述的离合器外壳内设有摩擦片组，所述的摩擦片组通过工作活塞推动而工作，所述的输入轴内设有压力油路，所述的输入轴的右端外侧壁设有输入后端盖，所述的输入后端盖上设有油泵，所述的油泵与输入后端盖中的油泵传动齿轮相固定，所述的输入后端盖中设有输油轴，所述的输油轴外套有油泵驱动齿轮，所述的油泵驱动齿轮与油泵传动齿轮相啮合，所述的输油轴与压力油路相连通，所述的箱体的上端中插接有双头输出轴，所述的双头输出轴的两端分别通过轴承与箱体相固定，所述的双头输出轴上套有输出齿轮，所述的输出齿轮与输入齿轮相啮合传动。

  工作原理：柴油机动力经输入联轴节输入带动输入轴和热套在输入轴上的离合器外壳旋转。档齿轮箱处于“空档”位时，离合器脱开，输入齿轮空套在输入轴上不旋转，所有输出轴均布旋转，此时没有负载动力输出。当齿轮箱处于“接排”位时，离合器在液压油的作用下接合，带动输入齿轮旋转，输入齿轮在带动输出齿轮、输出轴旋转，输出轴再带动各负载旋转。

   作为优选，所述的输入齿轮通过角接触轴承空套在输入轴上，所述的摩擦片组通过承压板与离合器外壳相挡接，所述的离合器外壳中设有弹簧座，所述的工作活塞与弹簧座通过返回弹簧相压接，所述的弹簧座通过限位卡板相限位，所述的离合器外壳中设有快速放油阀，所述的快速放油阀与压力油路相连通，所述的输油轴与输入后端盖通过密封环相密封。

   作为优选，所述的输入齿轮与离合器座为整体结构。

  作为优选，所述的箱体由前箱盖和后箱盖相固定而成。

  本实用新型提供大功率离合分动齿轮箱，结构紧凑，拆装方便，提高可靠性，提高适应性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。    

    实施例1：如图1所示，一种大功率离合分动齿轮箱，包括箱体1，所述的箱体1中设有输入轴2，所述的输入轴2的两端分别通过调心滚子轴承3与箱体1相固定，所述的输入轴2上空套有输入齿轮4和离合器座5，所述的离合器座5外设有离合器外壳6，所述的离合器外壳6内设有摩擦片组7，所述的摩擦片组7通过工作活塞8推动而工作，所述的输入轴2内设有压力油路9，所述的输入轴2的右端外侧壁设有输入后端盖10，所述的输入后端盖10上设有油泵11，所述的油泵11与输入后端盖10中的油泵传动齿轮12相固定，所述的输入后端盖10中设有输油轴13，所述的输油轴13外套有油泵驱动齿轮14，所述的油泵驱动齿轮14与油泵传动齿轮12相啮合，所述的输油轴13与压力油路9相连通，所述的箱体1的上端中插接有双头输出轴15，所述的双头输出轴15的两端分别通过轴承16与箱体1相固定，所述的双头输出轴15上套有输出齿轮17，所述的输出齿轮17与输入齿轮4相啮合传动。所述的输入齿轮4通过角接触轴承18空套在输入轴2上，所述的摩擦片组7通过承压板19与离合器外壳6相挡接，所述的离合器外壳6中设有弹簧座20，所述的工作活塞8与弹簧座20通过返回弹簧21相压接，所述的弹簧座20通过限位卡板22相限位，所述的离合器外壳6中设有快速放油阀23，所述的快速放油阀23与压力油路9相连通，所述的输油轴13与输入后端盖10通过密封环24相密封。所述的输入齿轮4与离合器座5为整体结构。所述的箱体1由前箱盖25和后箱盖26相固定而成。