[实用新型]新能源车用的具有反向充电功能的预充电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车用的具有反向充电功能的预充电路。

背景技术

超级电容具有寿命长，功率密度高等优点，ISG电机能够取代起动机和发电机，节省空间和成本，在新能源车和混合动力汽车中都有着广泛应用。

新能源车用电机控制器和ISG电机控制器内部有滤波电容，在主电路接通瞬间由于电压差较大会形成很大的浪涌电流，造成设备损坏或降低使用寿命，所以现在的主电路中都有带电阻限流的预充电电路；预充电电路一般由预充电支路和主接触器支路并联构成，预充电支路由预充电接触器K1和预充电电阻R2串联而成，主接触器支路由主接触器K2构成。正常情况下起动车辆时，首先控制预充电接触器K1吸合，超级电容通过R1、R2给ISG电机控制器预充电，ISG电机控制器预充电完成后，主接触器K2受控吸合，回路接通后即可通过ISG电机起动，如图1所示。

由于超级电容装车前不带电，车辆长期存放后也会因为自放电造成超级电容电压大幅降低。这两种情况下，超级电容电量不足，不能通过ISG电机起动车辆，需要通过充电机给超级电容充电。这种方式由于需要充电机，增加了成本也影响生产效率。本发明涉及一种新能源车用具有大电流反向充电功能的预充电路，能够给电机控制器中的电容预充电并具有大电流反向充电功能，以满足新能源车生产、调试需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源车用具有反向充电功能的预充电路，能够给电机控制器中的电容预充电并具有反向充电功能，以满足新能源车生产、调试需要。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：新能源车用的具有反向充电功能的预充电路，包括超级电容、ISG电机控制器和预充电电路，预充电支路由预充电支路与主接触器支路并联构成；ISG电机控制器与超级电容之间还设有一条由ISG控制器向超级电容反向充电的反向充电电路。

所述反向充电电路由一条与所述预充电支路并联的反向充电线路构成，该反向充电线路由一个反向充电接触器与一个充电电阻串联而成。

所述反向充电电路由一条与所述预充电支路的预充电电阻并联的串联支路及原预充电支路中的预充电接触器构成，所述串联支路由一个负极朝向超级电容正极的二极管与一个充电电阻串联而成。

所述反向充电支路由一个负极朝向超级电容正极的二极管、一个充电电阻及原预充电支路中的预充电接触器构成，所述二极管与充电电阻串联，所述充电电阻串联在所述二极管并联点以外的原预充电支路中。

所述充电电阻的额定电流大于预充电电阻的额定电流。

本实用新型在预充电路基础上增加反向充电电路，首先通过低压起动机起动，发动机起动时拖动ISG电机发电，通过ISG电机给超级电容充电，以满足新能源车调试和实际使用需要。而且电路结构简单，所用器件均为常用件。

附图说明

图1是现有的预充电电路的电路原理图；

图2是本实用新型实施例1的电路原理图；

图3是本实用新型实施例2的电路原理图；

图4是本实用新型实施例3的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1、图2、图3、图4，C1是超级电容，K1是预充电接触器，K2是主接触器，R2是预充电电阻，R1是反向充电电阻，D1、D2是分别对应K1，K2的接触器控制回路中的反向续流二极管。D3是反向二极管，U1表示ISG电机控制器内部的大滤波电容。R1阻值小额定电流大，R2阻值大额定电流小。PreCharge是预充电控制信号，MainSwitch是主接触器控制信号，Gnd为信号地，在实车上搭铁处理。

反向充电电阻R1要求阻值小额定电流大，用于ISG电机向超级电容充电；预充电电阻R2阻值大额定电流小，用于电机控制器预充电时限流。二极管D3用于调整充电回路阻抗。

本实用新型在预充电路基础上，在ISG电机控制器与超级电容之间增加反向充电电路，通过ISG电机，经反向充电电路给超级电容充电。

实施例1

如图2，反向充电电路由一条与预充电支路并联的反向充电线路构成，该反向充电线路由一个反向充电接触器K3与一个充电电阻R1串联而成。首次装车或因为其他原因超级电容电压较低时，断开接触器K1，K2，闭合接触器K3，充电电流通过充电电阻R1和接触器K3为超级电容充电。图2中未画出接触器的控制部分。

实施例2