[实用新型]一种防眩光车载夜视系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车夜视系统，具体涉及一种防眩光车载夜视系统。 

背景技术

有调查显示60％的交通事故都发生在夜间及天气不好的情况下，主要是因为驾车的视线比较差，汽车速度比较高引起的。尤其是夜间在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患。目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前，增加夜间行车的安全性。车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明，一般汽车等只能照射100m左右，而夜视系统至少可看到450m以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88m处看到他，用远光灯可达到164m，而用夜视系统却能在458m外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点；另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。但是目前使用的夜视系统一直存在一个难以解决的问题，即当车辆会车时，来车大灯会产生眩光，对夜视系统造成很大影响。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够有效防止会车眩光对车载 夜视系统造成影响的夜视系统。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种防眩光车载夜视系统，设有分别与摄像头、显示器、汽车信号传输端和存储器进行数据交换的控制器，以及为系统供电的系统电源，所述的摄像头为镜头处设有滤光片的红外线摄像头。 

系统还设有向控制器输入当前光强状况信号的照度传感器。 

所述的摄像头采集的数字视频信号经由转换芯片将视频信号处理成并行数字视频信号再输送至控制器，所述的控制器将采集到的图像处理后经由转换芯片进行D/A转换后送输送至显示器。 

所述的控制器采用芯片ADSP-BF561，所述的摄像头的转换芯片为解串芯片DS92LV1212，所述的显示器的转换芯片为D/A转换芯片ADV7179。 

本实用新型的优点在于该系统使得车辆在会车等强光状态下，车载夜视系统仍能正常工作，为驾驶人员预警，降低交通事故的发生，提高车辆行程安全。 

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为防眩光车载夜视系统电路框图； 

上述图中的标记均为：1、控制器；2、摄像头；3、显示器；4、转换芯片；5、汽车信号传输端；6、存储器；7、照度传感器；8、系统电源。 

具体实施方式

参见图1可知，本系统通过红外补光灯对汽车前方进行照射，通过红外摄像头2对汽车前方图像进行检测，并将检测后的图像数据传输到控制器1，由控制器1进行处理。控制器1为芯片ADSP-BF561，摄像头2采集的图像信号经由转换芯片4传输至控制器1，该转换芯片4为为解串芯片DS92LV1212，由于摄 像头2送来的数据是差分数字视频信号，所以差分数字视频信号被送到控制器1前，先通过解串芯片DS92LV1212将视频信号处理成并行数字视频信号再送给控制器1；经由控制器1处理的信号经由转换芯片4输出至显示器3显示，该转换芯片4为D/A转换芯片ADV7179，控制器1将采集到的图像处理后经该芯片将数字视频信号转换为模拟视频信号后，送到显示器3显示，汽车信号传输端5与控制器1连接，可与车辆间进行数据转换，系统还设有与控制器1连接的存储器6，以及为系统供电的系统电源8。 

为使也是系统具备防眩光功能，摄像头2采用镜头处设有滤光片的红外线摄像头，通过采取滤光片，将白光和强光过滤掉，同时系统还设有向控制器1输入当前光强状况信号的照度传感器7，同过对环境光照的采集，控制器1根据该环境光照信号，对夜视信号图像采用不同的算法，即光照越强，图像增强算法，从而达到夜视系统的效果，避免眩光的影响。 

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。