[实用新型]双辐板滑轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑轮，尤其涉及一种双辐板滑轮。

背景技术

现有技术中，滑轮的形成方法包括铸造，锻造，焊接，轧制加焊接。采用铸造工艺制作滑轮能耗大，污染严重，关键部位绳槽难以避免存在金属收缩类缺陷；锻造滑轮材料利用率低，毛坯制作以及机械加工成本高，总体制作成本高昂；焊接滑轮和轧制加焊接滑轮，出于便于焊接和轧制的工艺需要而采用较低含碳量的钢铁牌号，以至于绳槽难以通过淬火获得高的表面硬度，存在耐磨性差的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双辐板滑轮，能够加强滑轮的整体刚度，消除绳槽收缩类缺陷，并有利于提高硬度、降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双辐板滑轮，包括：

设有绳槽的轮缘；

两块环状的辐板，分别固定连接于所述轮缘的两侧；

轮毂，嵌入所述辐板的内环中并与所述辐板固定连接。

可选地，所述辐板与轮缘之间为焊接。

可选地，所述辐板与轮毂之间为焊接。

可选地，所述轮缘的材料为牌号为35CrMo的钢铁材料。

可选地，所述辐板的材料为牌号为Q345-B的钢铁材料。

可选地，所述轮毂的材料为牌号为35的钢铁材料。

可选地，所述两块辐板上具有连接孔，所述两块辐板对应的连接孔内安装有连接管，所述连接管与两块辐板固定连接。

可选地，所述连接管与辐板之间为焊接。

可选地，所述连接管的材料为牌号为20的钢铁材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例的双辐板滑轮包括：设有绳槽的轮缘、固定连接在轮缘两侧的两块环状的辐板、嵌入辐板内环并与辐板固定连接的轮毂，其中双辐板结构能够加强滑轮的整体刚度，而且轮缘可以轧制成形，能够消除铸造滑轮绳槽收缩类缺陷，绳槽淬火达到HRC50以上的硬度，同时能够降低制作成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的双辐板滑轮的剖面图；

图2是本实用新型实施例的双辐板滑轮的俯视图；

图3是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中轮缘的剖面图；

图4是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中轮缘的俯视图；

图5是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中辐板的剖面图；

图6是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中辐板的俯视图；

图7是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中连接管的剖面图；

图8是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中连接管的俯视图；

图9是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中轮毂的剖面图；

图10是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中轮毂的俯视图；

图11是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中各部件拼装后的剖面图；

图12是本实用新型实施例的双辐板滑轮形成过程中各部件拼装后的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

图1示出了本实施例的双辐板滑轮的剖面结构图，图2是该双辐板滑轮的俯视图，下面结合图1和图2进行详细说明。

如图1和图2所示，本实施例的双辐板滑轮包括：设有绳槽的轮缘1；两块环状的辐板2，分别固定连接于轮缘1的两侧；轮毂4，嵌入辐板2的内环中并与辐板2固定连接。此外，本实施例的双辐板滑轮中，辐板2上还设有连接孔，两块辐板2的连接孔正对并且对应的连接孔内安装有连接管3，该连接管3与两块辐板2固定连接。

具体地，本实施例中轮缘1与辐板2之间的连接方式为焊接，通过轮缘辐板焊缝5相连接；辐板2与轮毂4之间的连接方式也为焊接，通过轮毂辐板焊缝7相连接；连接管3与辐板2之间的连接方式也为焊接，通过辐板连接管焊缝6相连接。

轮缘1的平面图形也为环状，其侧壁上设有绳槽，辐板2分别固定在其上、下两侧的底面上。

图3至图12示出了本实施例的双辐板滑轮形成过程中各个部件的剖面图和俯视图，下面结合图2至图13对该双辐板滑轮的形成过程进行详细说明。

首先形成轮缘1，可以采用数控轧环机制作轮缘的毛坯，其材料可以是牌号为35CrMo的钢铁材料，之后可以采用数控车床对轮缘的毛坯进行粗加工，在其上形成绳槽，形成如图3和图4所示的轮缘1。