[实用新型]用于二冲程空气动力V型八缸发动机的配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种用于二冲程空气动力V型八缸发动机的配气机构。

背景技术

发动机被广泛应用于各行各业中，现代交通运输工具比如汽车、轮船等，一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的温室气体和有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用收到越来越多的限制。因此开发新的、清洁的、无污染的替代能源，或者尽可能的减少燃油消耗、降低排放成为发动机发展中亟需解决的问题。为此，各国经历了复杂而艰辛的探索之路，研究和开发了多种动力源，比如代用燃料、电动驱动、燃料电池和太阳能电池等。

代用燃料汽车，如天然气（CNG、LNG）汽车、醇类汽车、二甲醚汽车等仍然有排放污染和热效应，有些燃料还有毒性，有些燃料燃烧控制困难，因而在实际应用中依然存在诸多困难和挑战。

电动汽车行驶中无污染排放、噪声低、能量转换效率高，但电池驱动的电动汽车受制于车载电池，在比功率、循环寿命、充放电性能、造价和安全性方面一时难以达到实用的程度，同时，电池本身存在严重的二次污染。混合动力电动车具有电池电动车和内燃机汽车的优点，但仍存在排放和污染问题，并且由于两套动力装置的存在，其驱动和控制系统变得异常复杂，从而阻碍了实际应用和发展。

燃料电池被人们寄予厚望，可实现动力输出的零排放，能量转换率高，但燃料电池的制造成本高，氢气的安全存储、制备和灌装都有许多问题，这就大大制约了这种动力源的发展和使用。太阳能电池仍需减少电池体积和提高光电转换效率，因而具体应用到交通运输工具上仍需取得突破性进展。

综上所述，上述的各种新的动力源或他们构成的混合动力源均存在不足之处，因而，迫切需要一种没有污染、用之不竭的新型能源，压缩空气动力源正好满足了这种需求。

本申请的申请人于2011年11月22日提交的申请号为201110373185.7，名称为电磁助力二冲程空气动力发动机总成的专利申请中记载了一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该二冲程空气动力发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统、后齿轮箱和电磁助力器。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”。

在该二冲程空气动力发动机中，发动机由高压空气直接驱动，在曲轴旋转0-180度的过程中，经由进气管路进入气缸内的高压压缩空气驱动活塞运动，此为做功冲程，在活塞到达下止点后因惯性向上运动时，曲轴继续转动180-360度，气缸内的压缩空气经由排气管被排出，此为排气冲程。显然，该发动机的曲轴每转动一圈（360度），就做功一次，而不像传统的四冲程发动机，在曲轴转动两圈（720度）的过程中完成一次完整的进气、压缩、做功和排气冲程；这就如二冲程发动机一样，但又与传统的二冲程发动机不同，因为传统的二冲程发动机通常在气缸底部设有进气口，并在气缸合适位置设有扫气口和排气口；而该发动机是在气缸的顶部设有用于高压压缩空气进气的气喉孔和用于尾气排放的排气阀。

基于上述二冲程空气动力发动机和现有四冲程、二冲程发动机的区别与不同，现有的配气机构不能按照二冲程空气动力发动机的工作顺序和工作循环的要求定时开启气喉孔和排气阀以使高压压缩空气及时进入气缸和压缩空气从气缸及时排除的要求，不适用于本申请的申请人发明的二冲程空气动力发动机。

发明内容

为满足二冲程空气动力发动机及其他类似发动机的按照二冲程空气动力发动机或其他类似发动机的工作顺序和工作循环的要求定时开启气喉孔和排气阀以使高压压缩空气及时进入气缸和压缩空气从气缸及时排除的要求，本实用新型提供一种用于二冲程空气动力V型八缸发动机的配气机构；本实用新型还提供一种应用了该配气机构的二冲程空气动力V型八缸发动机。

本实用新型为解决上述技术问题而提供的用于二冲程空气动力V型八缸发动机（以下简称为“V型八缸发动机”）的配气机构包括：曲轴齿轮、过桥齿轮、控制器系统、进气凸轮轴、排气凸轮轴、排气阀、排气管路、缸盖系统；

其中，进气凸轮轴上设有进气凸轮轴齿轮；排气凸轮轴上设有排气凸轮轴齿轮；曲轴齿轮通过过桥齿轮驱动进气凸轮轴齿轮、排气凸轮轴齿轮转动；