[实用新型]三轮机车前轮支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型系关于一种三轮机车前轮支撑装置，尤指一种适用于三轮机车前轮的支撑装置。

背景技术

现今常见的机车，皆为二轮式的设计，在骑乘的过程中暂时停止行进时，骑乘者需以双脚着地以稳定车身避免倾倒。若于骑乘时不小心遭遇碰撞，极易因反应不及使得车身倾倒而造成伤害，因此现有可于传统二轮式机车后轮加装辅助轮或是三轮机车的设计出现。

传统二轮式机车后轮加装辅助轮的方式，常使车体体积变得巨大，在转弯时亦需考量转弯角度，否则容易翻覆或是不易过弯，并非十分理想。

三轮机车常见的亦为前单车轮后双车轮的配置，其与加装辅助轮的概念类似，所存在的问题亦相同。而新兴起机车设计概念，则是二个前轮一个后轮的车体结构，此种设计亦可使车体较为稳固，但需考量其与传统二轮式机车后轮加装辅助轮或前单轮后双轮式三轮机车所产生的相同问题，即转弯时的容易度及灵活性，对于二前轮式的三轮机车来说，即是与其二前轮的固定方式有关。

习知的单一前轮式机车，其前轮的固定方式为于车体前方由头管支撑前叉，再经由二只避震器来支撑前轮，此组合方式虽然构造简单便宜，但其不适合直接转用于二前轮式的车体。

发明人原因于此，本于积极发明创作之精神，亟思一种可以解决上述问题之三轮机车前轮支撑装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型之主要目的系在提供一种三轮机车前轮支撑装置，俾能以稳定之方形结构，使得二前轮式机车的前轮支撑较为稳固，并同时还能使二前轮拥有较高的活动自由度。

为达成上述目的，本实用新型之三轮机车前轮支撑装置包括有：一主架体、一左前管、一右前管、一左支架、一右支架、一前固定板、一左前轮、一右前轮、一左上连杆、一右上连杆、一左支撑杆、一右支撑杆、一下固定板、一左下连杆及一右下连杆。主架体可包括有相连之一上架及一底架；左前管及右前管系为平行设置，其形状可为L型弯管，二前管之一端分别与上架相连接；左支撑杆之一端与左前管相连接，另一端与底架相连接；右支撑杆之一端与右前管相连接，另一端与底架相连接；左支架固设于左前管与左支撑杆之间；右支架设于右前管与右支撑杆之间；前固定板系固设于左前管、右前管、左支架及右支架之间，用以稳固左前管、右前管、左支架及右支架之相对位置；下固定板系固设于左前管、右前管、左支撑杆及右支撑杆间，用以稳固左前管、右前管、左支撑杆及右支撑杆之相对位置。前述此种连接方式，即构成与主架体稳固相连接之一方形前架结构。

左上连杆一端枢设于前固定板之一侧，另一端锁固于该左前轮上；右上连杆一端枢设于前固定板之一侧，另一端锁固于右前轮上；左下连杆一端枢设于下固定板之一侧，另一端锁固于左前轮上；右下连杆一端枢设于下固定板之一侧，另一端锁固于右前轮上。因为透过连杆连接前轮与方形前架来支撑二前轮，又上、下连杆系为分别枢设于前固定板及下固定板，可使得二前轮在垂直地面方向上增加移动的自由度，除于遇到不平地面时，可增加其前轮上下摆动范围，以减缓震动外，亦可以提高转弯时的容易度及灵活性。

上述三轮机车前轮支撑装置可更包括一上固定板，连接于左前管与右前管之间，可用来固定间距，俾增加左前管与右前管之稳固性。

上述三轮机车前轮支撑装置可更包括一下支撑架，支撑架一端与底架相连接，另一端与下固定板相连接，俾用以支撑下固定板。

上述三轮机车前轮支撑装置可更包括有一左后支架及一右后支架，其一端分别与左前管及右前管相连接，另一端分别与左支撑杆及右支撑杆相连接；在二支架间，可透过一后固定板相连接，俾以固定左后支架及右后支架之间距。而在左后支架及右后支架下方可更包括有一固定板，固设于左支撑杆及右支撑杆间，固定板其下方亦与支撑架相连接，俾以增加支撑杆、左支撑杆与右支撑杆间连接的稳固性。

上述三轮机车前轮支撑装置之左下连杆及右下连杆可为二U型连杆。左下连杆开口处一端枢设于下固定板之一侧，另一端枢设于固定板之一侧，左下连杆底端锁固于左前轮上。右下连杆开口处一端枢设于前固定板之一侧，另一端枢设于固定板之一侧，右下连杆底端锁固于右前轮上，俾增加前架与前轮间连接的稳固性。

上述三轮机车前轮支撑装置之前固定板可更包括一前L型板及一后L型板，前L型板固设于左前管及右前管之间，后L型板固设于左支架与右支架之间，前L型板及后L型板间枢设有左上连杆及右上连杆。同样地，下固定板可更包括一下前L型板及一下后L型板，下前L型板及下后L型板分别固设于左支撑杆与右支撑杆之间，前L型板及后L型板间枢设有左下连杆及右下连杆。此种方式可让连杆较易装置入固定板内，俾增加组装时的方便性。