[实用新型]隧道钢制快速拆装临时仰拱

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道开挖后的临时支护结构，更具体地说是作为隧道开挖后临时支护的临时仰拱。

背景技术

在地铁工程和隧道工程中，各种软弱围岩隧道或洞室施工大量使用临时支撑，其中临时仰拱应用极为频繁。目前常用的钢混临时仰拱的构成包括：钢筋格栅拱架或型钢拱架、型钢拱架之间的连接钢筋以及喷射形成的混凝土层。其施工过程是：在已开挖洞室中，首先安装型钢拱架，将型钢拱架与支护型钢进行焊接，然后在型钢拱架之间焊连接钢筋，最后喷射混凝土形成混凝土层，形成钢混临时仰拱；在完成隧道下部土体的开挖，以及支护型钢成环后，拆除钢混临时仰拱形成已开挖洞室的初期支护。针对这一结构形式的钢混临时仰拱的拆除，其过程是先用手持式风镐破除混凝土，再将连接钢筋和型钢拱架用氧焊割除，这一过程中，钢材不能得到重复利用。这种方式存在的问题是：安装过程耗时长；拆除过程噪音大、粉尘多，产生大量的建筑垃圾和废钢材；在隧道这类狭小空间内进行氧焊割除作业存在一定的危险性。

发明内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种可重复使用、施工过程快捷、能降低成本，并能提高安全性的隧道钢制快速拆装临时仰拱。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型隧道钢制快速拆装临时仰拱的特点是：设置每一榀临时仰拱是由分体设置的位于中间的固定节、位于固定节两端的活动节和连接在固定节与活动节之间的连接节组成；

所述固定节是在固定节“I”字钢的底板上焊接宽度大于固定节“I”字钢底板宽度的固定节加强钢板，在所述固定节加强钢板与固定节I字钢的腹板之间、沿固定节的长度方向上间隔焊接有固定节加强钢筋，在所述固定节的两端固定焊接带有固定节螺栓孔的固定节连接端板；

所述连接节是在连接节“I”字钢的底板上焊接宽度大于连接节“I”字钢底板宽度的连接节加强钢板，在所述连接节加强钢板与连接节“I”字钢的腹板之间、沿连接节长度方向上间隔焊接有连接节加强钢筋，在与固定节相连接的一端的连接节上焊接带有连接节螺栓孔的连接节连接端板；在固定节连接端板与连接节连接端板之间以螺栓固定连接；在与活动节相连接的一端的连接节上、位于连接节“I”字钢腹板上设置用于和活动节进行连接的连接节螺栓孔；

所述活动节是在活动节“I”字钢的底板上焊接宽度大于活动节“I”字钢底板宽度的活动节加强钢板，在所述活动节“I”字钢的腹板两侧分别焊接有固定侧板；在与连接节相连接的一端，一对固定侧板在活动节的端部沿活动节的长度方向延伸为夹板，夹板端部设置有活动节螺栓孔，所述夹板夹持在连接板端部的I字钢腹板两侧，并在活动节螺栓孔和连接节螺栓孔之间以紧固螺栓固定连接；在所述活动节与支护型钢相连接的一端固定焊接一支撑端板，所述支撑端板支顶在支护型钢的内侧。

本实用新型隧道钢制快速拆装临时仰拱的结构特点也在于：

所述连接节螺栓孔是沿连接节的长度方向设置的长条孔；所述活动节螺栓孔是沿活动节的长度方向设置的长条孔。

在所述支撑端板的两侧分别设置限位板构成一限位卡槽，所述支护型钢卡嵌在限位卡槽中。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

本实用新型可以有效控制隧道收敛和沉降变形，在完成所需功能后，可以方便快捷地进行拆除，并可重复使用，不再增加其他投入，极大地减少了隧道施工成本。不形成建筑垃圾，安装拆除时不产生大量粉尘和高分贝噪声，给隧道洞内施工提供良好的施工环境，提高施工安全性。

附图说明

图1a为本实用新型中固定节结构示意图；图1b为本实用新型中固定节横断面示意图；图1c为本实用新型中固定节连接端板示意图；

图2a为本实用新型中连接节结构示意图；图2b为图2a的A-A剖视图；

图3a为本实用新型中活动节结构示意图；图3b为图3a俯视示意图；图3c为图3a的B-B剖面图；

图4为本实用新型使用状态示意图；

图中标号：1固定节；11固定节“I”字钢；12固定节加强钢板；13固定节加强钢筋；14固定节螺栓孔；15固定节连接端板；2连接节；21连接节“I”字钢；22连接节加强钢板；23连接节加强钢筋；24连接节螺栓孔；25连接节连接端板；26连接节条形螺栓孔；3活动节；31活动节“I”字钢；32活动节加强钢板；33固定侧板；34支撑端板；35限位板；36活动节条形螺栓孔；4支护型钢。

具体实施方式