[实用新型]汽车排气歧管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车排气装置，特别涉及一种汽车排气歧管总成。 

背景技术

汽车排气歧管是与发动机气缸体相连的、将各个气缸的排气集中起来导入排气总管的带有分歧的管路。当排气过分集中时，各个气缸之间会相互干扰，即一个气缸在排气时，会正好碰到旁边气缸窜出的没有排气的废气，这样增加了排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。 

针对上述存在的问题，人们会使各个气缸排气尽量分开，每个气缸一个分支或者两个气缸一个分支，例如中国专利文献资料公开了一种发动机排气歧管[申请号：200920187790.3；授权公告号：CN201521333U]，其包括气道和出气法兰盘，气道上设有至少两个连接法兰盘，每个连接法兰盘上均设有卡槽，连接法兰盘沿气道方向均匀的分布成“一”字形。 

上述专利采用多个单独的连接法兰盘，每个法兰盘都通过对应的螺栓连接到发动机的缸盖上，这样提高了连接法兰盘结合处的气密性，但是布置多个连接法兰盘，增加了制造成本，而且从上述专利的附图中能看出其一个气缸用一歧管，另外三个气缸共用另一歧管，当用一歧管的气缸排气时，共用一歧管的三个气缸也排气，然而两歧管的长度和弯度不是很一致，共用一歧管的三个气缸排出的废气会影响单一气缸处的排气压力，这样各个气缸之间排气阻力不同，排气过程不是很顺畅，甚至会造成残留废气倒流进此单一气缸处，严重影响排气效果。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制造成本低、排气过程顺畅且模态频率高的汽车排气歧管总成。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车排气歧管总成，包括连接法兰盘、三元催化器连接法兰和若干根排气歧管，各根排气歧管的进气端与连接法兰盘相固连，各根排气歧管的出气端与三元催化器连接法兰相固连，连接法兰盘的数量为一个且该连接法兰盘上具有对应于排气歧管数量的进气口，每根排气歧管的进气端与一个进气口相对应且两者互相连通，每根排气歧管均具有圆角弯曲段。 

本汽车排气歧管总成采用一个连接法兰盘与气缸体连接，安装连接过程方便，而且降低了制造成本；每根排气歧管均具有的圆角弯曲段不仅满足排气歧管的结构刚度要求，而且满足排气歧管压损的设计要求，另外圆角弯曲段提高了排气歧管的模态频率，排气歧管的模态频率完全避开了发动机振动激励频率，降低了排气歧管表面振动，减小了排气歧管振动产生的噪音。 

在上述的汽车排气歧管总成中，所述的排气歧管的数量为四根。 

在上述的汽车排气歧管总成中，所述的三元催化器连接法兰具有一个出气口，每根排气歧管的出气端均与上述出气口相连通。这样减小了三元催化器连接法兰的布置空间，使本汽车排气歧管总成适用于小排量小型化的车型上。 

作为另一种情况，在上述的汽车排气歧管总成中，所述的三元催化器连接法兰具有两个出气口，处于中间位置的两根排气歧管的出气端汇集成第一扩口段且该第一扩口段与其中一个出气口相连通，处于两侧的另两根排气歧管的出气端汇集成第二扩口段 且该第二扩口段与另一个出气口相连通。通过上述设置使得每根排气歧管的长度基本上一致，也避免了各根排气歧管出气端之间的相互干扰，排气歧管的排气均匀性好。 

在上述的汽车排气歧管总成中，所述的排气歧管的长度为0.6m至0.9m。根据实际车型大小，确定排气歧管的长度，使排气歧管的长度满足排气谐振的要求。 

在上述的汽车排气歧管总成中，所述的排气歧管的管壁厚度为0.3mm至2.5mm。在保证排气歧管结构刚度的条件下，尽量选取薄壁的排气歧管，以满足排气歧管轻量化的要求。 

与现有技术相比，本汽车排气歧管总成采用一个连接法兰盘与气缸体连接，安装连接过程方便，而且降低了制造成本；每根排气歧管均具有的圆角弯曲段不仅满足排气歧管的结构刚度要求，而且满足排气歧管压损的设计要求，另外圆角弯曲段提高了排气歧管的模态频率，排气歧管的模态频率完全避开了发动机振动激励频率，降低了排气歧管表面振动，减小了排气歧管振动产生的噪音，还有圆角弯曲段增加了各根排气歧管的长度，保证每根排气歧管具有较好的排气均匀性。 

附图说明

图1是本汽车排气歧管总成的立体结构示意图。 

图2是本汽车排气歧管总成的主视结构示意图。 

图3是本汽车排气歧管总成的侧视结构示意图。 

图中，1、连接法兰盘；1a、进气口；2、三元催化器连接法兰；3、排气歧管；3a、圆角弯曲段；4、第一扩口段；5、第二扩口段。