[实用新型]一种齿轮齿条转向器组合壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器，尤其是一种齿轮齿条转向器组合壳体。

背景技术

现有的齿轮齿条转向器壳体是把该转向器壳体分成前壳体、中间缸体、后壳体三部分分段制造、加工到位，再压装成一个整体，前壳体与后壳体是铸造铝合金件，需要模型铸造铝合金毛坯，再加工到位，还需精加工与中间缸体的装配部位，中间缸体是由钢管车削加工，最后再把三段压装成一个整体，要求该转向器壳体的前、后壳体同轴度要高，但这种分段加工的结构及压装工艺不能保证该转向器壳体两端同轴度，两端的前、后壳体与中间缸体连接的可靠性也不高 ，而且机加工成本高，不利于批量生产。

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。

发明内容

针对上述存在的不足，本实用新型提供一种用压力铸造的方法把两端铝合金件的前壳体、后壳体与钢管车削加工成的中间缸体压铸成一体的、可简化工序、提高壳体两端同轴度精度、提高壳体两端与中间缸体连接可靠性的一种齿轮齿条转向器组合壳体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种齿轮齿条转向器组合壳体包括前壳体、中间缸体、后壳体，所述的前壳体、后壳体是铸造铝合金件；所述的中间缸体是钢管坯料，经加工使其两端面及两端外圆与前壳体、后壳体的压铸模型连接成一体；用压力铸造的方法把前壳体、后壳体的铝合金铸件处于两端，中间缸体处于中间的三部分压铸成一个整体，构成一种齿轮齿条转向器组合壳体，再整体加工前壳体、后壳体到位，这种组合壳体结构及加工工艺可提高前、后壳体同轴度精度，提高前、后壳体与中间缸体连接的可靠性，提高产品质量。

本实用新型的有益效果是：

①本实用新型采用压力铸造的方法使两端的前壳体、后壳体与中间的中间缸体压铸成一个整体，再整体加工前壳体、后壳体，这种组合壳体结构及加工工艺可提高前、后壳体同轴度精度，提高前、后壳体与中间缸体连接的可靠性，提高产品质量。

②本实用新型与现有的把齿轮齿条转向器壳体分三段制造、加工到位，再压装装配成一体的结构及加工工艺相比，简化了加工工艺，省略了前、后壳体与中间缸体压装装配工序、减少了机加工工时，降低机加工成本，提高工效，提高经济效益，适应批量生产。

③本实用新型适用于机械式转向器，也适用于电动助力转向器。

本实用新型可广泛推广运用于汽车转向器生产企业。

附图说明

 图1是本实用新型的压力铸造组合壳体结构示意图。

图2是分三段制造的转向器壳体的结构示意图。

图3是分三段制造的转向器壳体的压装装配结构示意图。

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型一种齿轮齿条转向器组合壳体包括前壳体1、中间缸体2、后壳体3，所述的前壳体1、后壳体3是铸造铝合金件；所述的中间缸体2是钢管坯料，经加工使其两端面及两端外圆与前壳体1、后壳体3的压铸模型连接成一体；用压力铸造的方法把前壳体1、后壳体3的铝合金铸件处于两端，中间缸体2处于中间的三部分压铸成一个整体，构成一种齿轮齿条转向器组合壳体，再整体加工前壳体1、后壳体3到位，这种组合壳体结构及加工工艺可提高前、后壳体同轴度精度，提高前、后壳体与中间缸体2连接的可靠性，提高产品质量。

本实用新型简化加工工艺，省略了前壳体1、后壳体3与中间缸体2压装装配工序、减少机加工工时，降低机加工成本，提高工效，提高经济效益，适应批量生产。

本实用新型适用于汽车机械式转向器，也适用于电动助力转向器。

本实用新型可广泛推广运用于汽车转向器生产企业。