[发明专利]船用柴油机焊接式气缸体的制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及的船用柴油机汽缸体技术领域，具体是一种船用柴油机焊接式气缸体的制作方法。

背景技术

船用柴油机气缸体目前国内全部是采用铸造生产的，因生产过程中易产生冷裂纹等缺陷，不容易焊补，焊补区域存在色差，即便是焊补也非常困难，有一定的报废率，机加工粉尘较大，从而造成生产成本的增加。

焊接式气缸体是MAN B&W公司最新的设计形式，结构复杂，焊接要求高。最大特点与铸造相比焊接式气缸体可减轻重量1/3，可大幅降低气缸体的制作成本。

焊接式气缸体的结构是气缸体本体和扫气集管的结合体，这样的设计可大量减少气缸体和扫气管的机加工量及中间二次装配的工作量和装配误差，经深入研究后得出，焊接式气缸体的重点和难点在于：

1、焊接式气缸体的设计中有一块厚度为225mm的超厚面板，是影响焊接式气缸体整体结构均匀收缩变形的关键，且与其连接的零件的焊缝要求全部为EN601M Q3要求，打磨要求圆弧R过渡。

2、气缸体中存在三角管板结构，板厚为16mm，因单面焊双面成型，故要求有较高的装配精度，装配间隙3mm±0.5，保证焊缝焊接质量的可靠。

3、由于板厚落差较大，结构存在较大的焊接应力，对焊缝抗疲劳寿命有较大影响。

4、扫气装置大多是板厚为10mm左右的筒体，焊接时易变形，要严格控制好装配和焊接的收缩余量。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术中焊接式气缸体装焊问题，提供一种船用柴油机焊接式气缸体制作方法，降低生产加工成本。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种船用柴油机焊接式气缸体的制作方法，其特点在于，该方法包括步骤如下：

步骤一、平台划线；

步骤二、装配气缸体箱体；

步骤三、装配三角管板；

步骤四、装配扫气装置。

所述的装配气缸体箱体，具体包括如下步骤：

2.1、安装底板：按照平台上的底板划线将底板置于平台上，并将底板固定在平台上，然后将平台上的划线驳在底板上；

2.2、安装中隔板：按照中隔板划线，将中隔板固定在底板上； 

2.3、安装第一侧板和第二侧板；

2.4、依次在底板上安装第一横腹板和第二横腹板；

2.5、安装面板； 

2.6、焊接上述各部件组成气缸体箱体。

所述的装配扫气装置，具体包括如下步骤：

4.1、在同一平台上校正两块横腹板，使其与平台垂直；

4.2、将扫气管筒体装配在第一横腹板和第二横腹板之间。

与现有铸造式气缸体技术相比，本发明的焊接式气缸体有益效果是降低生产加工成本，焊接式气缸体的结构是气缸体本体和扫气集管的结合体，大量减少气缸体和扫气管的机加工量及中间二次装配的工作量和装配误差。减少了因铸造过程中易产生冷裂纹等的缺陷，且缺陷修补比较容易，降低了气缸体的报废率。

附图说明

图1平台划线示意图。

图2气缸体箱体各部件安装示意图。

图3三角管板安装示意图。

图4扫气装置安装示意图。

图5焊接式气缸体总成示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本发明船用柴油机焊接式气缸体的制作方法做进一步的详细说明，但不能以此来限制本发明的保护范围。

步骤1、平台划线

1.1、划线前应首先检验平台的水平度，（保证平台的宽度6米和长度12米范围内，水平度误差≤2mm，），因平台的水平度将直接影响零件垂直度与底、面板的加工余量。

1.2确定平台装配气缸体的基准面，即：以气缸体的底板为基准面，然后确定平台上气缸体的安装划线，见图1：纵向中心线、横向中心线、中隔板厚度线、第一横腹板厚度线、第二横腹板厚度线、第一侧板厚度线和第二侧板厚度线等。

划线时应注意尺寸误差要求：

A、所有中心线的尺寸误差≤0.5mm。

B、各安装线尺寸误差≤1mm。

C、根据柴油机机座、机架装配焊接的经验以及对气缸体图纸的研究，为确保焊后因焊接、火工校正等因素而造成的收缩变形每缸缸距加放1mm的收缩余量。

步骤2、装配气缸体箱体，见图2。