[发明专利]30万干船坞并联建造船只出坞的牵引方法

说明书

技术领域

本发明涉及造船技术领域，更具体地说，涉及船舶坞内并联建造后的出坞方法。

背景技术

船坞中并联建造两条船只,两条船只的型宽都比较大。标准的30万干船坞一般宽90米左右，型宽达到一定程度并联建造的船只之间间隙较小，30万干船坞在注水完毕与坞门开启后，并联建造的两条船只在封固状态下，由于空间原因，拖轮无法进入两船之间，因此需要设置牵引小车进行拖拽作业。又由于两船为并联建造，因此在船只分别出坞时需要交替使用绞车等工具。当一条船只出坞后，另一船只可由拖轮辅助作业，如何与其配合也是顺利出坞地关键所在。

发明内容

本发明主要是为实现30万干船坞并联建造船只顺利安全的出坞作业，解决并联船只的漂浮、绞车布置及拖轮配合问题，提供一种干船坞并联船只牵引出坞的方法，保证船只安全顺利快速的出坞。

为了达到上述目的，本发明提供一种30万干船坞并联建造船只出坞的牵引方法，包括如下步骤：

S1、针对在干船坞内并联建造好的两只船体，用缆绳和浮球进行封固；所述封固包括：

两个船体之间间隔设置所述浮球，且所述浮球固定于先出坞船体的侧舷；分别用漂浮缆与小车缆两种缆绳连接码头的缆桩和牵引小车；两侧码头位于坞门顶端处分别设置连接各自一侧船体的绞盘缆，所述绞盘缆分别连接了各自一侧位于码头上的导缆辊和绞盘；

S2、坞内压水，坞门开起，在封固的作用下使两只并联船体以相对位置固定的方式浮起；在坞门外先出坞船体的一侧设置浮球；

S 3、在朝向坞门的所述先出坞船体尾部中间用缆绳栓设第一拖轮；解掉所述漂浮缆，利用所述绞盘缆、牵引小车及第一拖轮牵引所述先出坞船体实现出坞；

S4、当所述绞盘缆接近正横时,在所述先出坞船体尾部利用尾部导缆孔绑带第二拖轮，且在同侧码头外备设实现监护应急的第三拖轮，继续牵引出坞；

S5、当所述先出坞船体的船身中间导缆孔露出另一条不动船尾部时,绑带第四拖轮,所述第三拖轮仍处于同侧码头处；

S6、当所述先出坞船体的艏部导缆孔露出另一条不动船尾部时,绑带第五拖轮,并牵引船体的向外移动，达到出坞；

其中，所述第二拖轮和所述第五拖轮逐渐调整至正横状态，所述第四拖轮14保持与所述出坞船体平行状态，所述第三拖轮仍处于同侧码头处；牵引过程中逐步解开到位的所述绞盘缆、牵引小车。

S7、后出坞船体依靠同侧的所述绞盘缆、牵引小车牵引出坞，同时在另一侧分别在船尾和船艏通过导缆孔绑带正横状态的拖轮，船身中间导缆孔绑带平行设置的拖轮，而船艏前方中间设置牵引拖轮；同侧码头外设置监护应急拖轮，最终实现出坞目的。

本发明30万干船坞并联建造船只进出坞的牵引方法，根据30万干船坞船只并联建造的实际情况,设计并确定船只进出坞的牵引工具的选取及封固的顺序,牵引的过程控制，与拖轮之间的配合等；并设计了此过程中干船坞压水时的封固情况、牵引时船只的封固情况、船只出坞时的漂浮情况；利用绞车的布置及配合、牵引车的控制等方式保证船只安全顺利快速的出坞。

附图说明

附图1-14是30万干船坞并联建造船只出坞的牵引方法的船只布置图，其中：

图1是干船坞漂浮前的布置示意图。

图2为干船坞牵引出坞第1时间状态的布置示意图。

图3为干船坞牵引出坞第2时间状态的布置示意图。

图4为干船坞牵引出坞第3时间状态的布置示意图。

图5为干船坞牵引出坞第4时间状态的布置示意图。

图6为干船坞牵引出坞第5时间状态的布置示意图。

图7为干船坞牵引出坞第6时间状态的布置示意图。

图8为干船坞牵引出坞第7时间状态的布置示意图。

图9为干船坞牵引出坞第8时间状态的布置示意图。

图10为干船坞牵引出坞第9时间状态的布置示意图。

图11为干船坞牵引出坞第10时间状态的布置示意图。

图12为干船坞牵引出坞第11时间状态的布置示意图。

图13为干船坞牵引出坞第12时间状态的布置示意图。

图14为干船坞牵引出坞第13时间状态的布置示意图。

具体实施方式

牵引前提条件：

1.坞内并联船只整船与半段间距离较小，就是充分利用坞内空间建造船只。船只在漂浮刹那漂浮缆绳的受力受季节性风向影响。前后倒缆的松紧程度各不相同，目的避免整船与半段、整船与坞门间的刮碰现象出现。