[发明专利]一种汽车底板加强机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车车身制造技术领域，具体地说，涉及一种汽车底板加强机构；本发明涉及的底板加强机构涉及敞篷车底板加强结构的设计领域。

背景技术

目前，在汽车底板制造技术领域中，汽车底板尤为重要。汽车底板上布置众多的底盘零部件，如制动系统、转向系统、前后轴，悬架、减震等零部件，因此，在各个主机厂的设计理念中，均把汽车底板作为重要的设计部分。当多功能汽车概念出现，市场上也出现了越野车、轿车、MPV、皮卡等多种功能的车辆。当篷车的出现时，主机厂将敞篷车底板的承受强度均作了诸多专门研究和设计。

传统式敞篷车底板通常是无加强结构或者是沿中通道两边分别布置加强结构，为了提高敞篷车底板刚度，会采用增加车身底板结构件料厚，尺寸，使用优良材质或者采用沿中通道两边分别布置结构来提高车身底板刚度，但这样会造成大量提升车身成本，车身重量，并且刚度提升效果不明显，极限情况下，容易酿成事故的发生，造成人员和财产损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，采用传统敞篷车的底板，由于通常是无加强结构，为了提高底板刚度，采用车身底板结构件加厚的方式，造成车身成本上升，车辆自身加重，并且刚度提升效果不明显，容易酿成事故的发生等技术问题，而提供了一种汽车底板加强机构。

本发明的技术构思是，为了解决现有技术中无加强结构，采用车身底板结构件加厚的方式，造成车身成本上升、车辆自重加重，刚度提升不明显的技术问题，而提出了一种设计方案，在车身前底板上布置X型加强结构，后底板上布置V型加强结构，左右同件，然后将结构用螺栓紧固于车身和副车架上，此结构有效地增强了底板刚度，加强结构中间刚性连接，贯穿车身底板，并避免了结构之间的干涉，节约加强结构件重量，成本。

本发明所提供的技术方案是，一种汽车底板加强机构，包括加强件总成，所述加强件总成设置在车身前底板与车身后底板的上部，所述加强件总成分别与所述车身前底板和所述车身后底板固定连接。

所述加强件总成包括X型加强件1和V型加强件2，所述X型加强件1和V型加强件2首尾固定连接。

所述X型加强件1布置在所述车身前底板上。

所述X型加强件1由两根前拉加强杆构成，所述前拉加强杆设有中部安装孔，所述两前拉加强杆通过螺栓和中部安装孔固定连接。

所述前拉加强杆上还设有均匀分布的若干安装固定孔，所述若干固定安装孔与所述车身前底板固定连接。

所述V型加强件2布置在所述车身后底板上。

所述V型加强件2由两根后拉加强杆构成，所述后拉加强杆的端部设有连接孔，所述两后拉加强杆通过连接孔和螺栓相固定连接。

所述后拉加强杆上还设有若干均匀分布的连接孔，所述连接孔与所述车身后底板固定连接。

采用本发明所提供的技术方案，能够有效解决采用传统敞篷车的底板，由于通常是无加强结构，为了提高底板刚度，采用车身底板结构件加厚的方式，造成车身成本上升，车辆自身加重，并且刚度提升效果不明显，容易酿成事故的发生等技术问题，同时，有效地增强了底板刚度，加强结构中间刚性连接，贯穿车身底板，并避免了结构之间的干涉，节约加强结构件重量，成本。

附图说明

结合附图，对本发明作进一步的说明：

图1为本发明X型加强件1结构示意图；

图2为本发明V型加强件2结构示意图；

其中，1为X型加强件，2为V型加强件。

具体实施方式

如图1-2所示，本发明所提供的技术方案是，一种汽车底板加强机构，包括加强件总成，所述加强件总成设置在车身前底板与车身后底板的上部，所述加强件总成分别与所述车身前底板和所述车身后底板固定连接。所述加强件总成包括X型加强件1和V型加强件2，所述X型加强件1和V型加强件2首尾固定连接。所述X型加强件1布置在所述车身前底板上。所述X型加强件1由两根前拉加强杆构成，所述前拉加强杆设有中部安装孔，所述两前拉加强杆通过螺栓和中部安装孔固定连接。所述前拉加强杆上还设有均匀分布的若干安装固定孔，所述若干固定安装孔与所述车身前底板固定连接。所述V型加强件2布置在所述车身后底板上。所述V型加强件2由两根后拉加强杆构成，所述后拉加强杆的端部设有连接孔，所述两后拉加强杆通过连接孔和螺栓相固定连接。所述后拉加强杆上还设有若干均匀分布的连接孔，所述连接孔与所述车身后底板固定连接。

本专利公开了一种提高敞篷车底板的加强结构设计，该结构是通过在敞篷车的底板上增加交叉拉杆来提高车身底板的刚度。用于解决不同敞篷车型的底板刚度不足问题。