[发明专利]内燃机变量气门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机气门结构，尤其涉及一种内燃机变量气门结构。 

背景技术

由于燃料价格的升高，使得对高性能高能耗汽车的需求在下降，同时也增加了人们对于低能耗汽车的需求。人们需要一种兼具高性能和低能耗的汽车，因此变量发动机系统被运用到了汽车系统之中，以平衡和满足对高性能与低能耗的需求。采用这种系统，能够根据不同的需求进行不同的选择操作，例如，在道路行驶时，采用低能耗模式，而在高速公路行驶时或者汽车启动时，采用高性能模式等等。 

通用汽车公司在90年代所采用的可变排量发动机系统，被称为随选排量（OD），可以让相反设置的一对气缸开或闭，使得发动机有了三种不同操作模式，即8缸模式、6缸模式或4缸模式。但由于其中存在的一些棘手的问题，在较低的销售记录后就停产了。 

克莱斯勒HEMI V8的发动机（多排量系统或称为MDS），梅赛德斯的600系5.8L V12发动机（主动气缸控制或称为ACC）以及本田的i-VTEC 3.5L V6发动机（可变气缸管理或称为VCM）都采用过类似的设计。 

根据不同的需要设计一种对气缸阀门具有触发效果和无效效果的发动机机制，以改善以往可变排量发动机系统设计的性能、效率和稳定性，在现在仍然是非常重要，并具有广泛前景的。 

发明内容

    本发明公开了一种内燃机变量气门结构，用以提高和改善可变排量发动机系统中的安装方式中的性能、效率和稳定性。具体技术方案如下： 

    一种内燃机变量气门结构，其中，包括凸轮、带阀杆的阀门、第一从动臂、第二从动臂以及控制杆，所述第一从动臂呈竖杆状，第二从动臂包括一横梁以及横梁下方的连接件；所述第一从动臂下端与发动机枢接于第一连接点，上端与所述第二从动臂横梁一端枢接于第二连接点，所述第二从动臂横梁的另一端与一滑动件枢接于第三连接点，所述滑动件抵靠于所述阀杆上，所述控制杆的一端与所述横梁下方的连接件枢接于第四连接点，所述第一从动臂、第二从动臂组成一联动件；所述联动件与一从动件枢接于第二连接点，所述从动件顶靠所述凸轮；当所述滑动件不对所述阀杆产生压力时，所述第一从动臂处于初始位；当所述第一从动臂处于初始位，且当所述控制杆与所述第一从动臂平行时，所述第四连接点处于第一位置；当所述第四连接点与所述第一连接点重合时，所述第四连接点处于第二位置；所述控制杆固定连接于所述第一位置至所述第二位置之间绕所述第四连接点的枢转范围内。

上述的内燃机变量气门结构，其中，所述第四连接点处于第一位置时，所述第一从动臂与控制杆的延长线相交，交点位于一条平行于所述阀杆纵轴，且经过所述滑动件与阀杆接触点的轴线上。 

上述的内燃机变量气门机构，其中，所述四连接点处于第二位置时，所述滑动件的移动路径接近垂直于所述阀杆的纵轴。 

上述的内燃机变量气门结构，其中，所述滑动件为滚动轴承。 

上述的内燃机变量气门机构，其中，所述控制杆由促动器驱动移动。 

上述的内燃机变量气门机构，其中，所述促动器由控制器自动控制。 

上述技术方案的有益效果是： 

能够持续稳定地根据不同的需求为发动机的气门升程结构设定不同的输出，有效地提高和改善了可变排量发动机系统的性能、效率和稳定性。

附图说明

图1为本发明一种内燃机气门结构的实施例在触发状态下的整体结构图； 

图2为本发明一种内燃机气门结构的实施例在无效状态下的整体结构示意图；

图3为本发明一种内燃机气门结构的实施例在部分触发状态下的整体结构示意图；

图4为本发明一种内燃机气门结构的实施例在无效状态下的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。 

结合图1-3，为本发明一种内燃机气门结构的实施例的整体结构示意图，整个气门结构10包括凸轮12（凸轮12的固定轴心为11）、带阀杆25的阀门18、联动部件，联动部件包括第一从动臂14、第二从动臂16，第一从动臂14与发动机枢接于第一连接点13，第一从动臂14与第二从动臂16枢接于第二连接点15，第二从动臂16通过滚动轴承23与阀杆25连接。