[发明专利]一种带缓速器的挂车车桥

说明书

技术领域

本发明涉及挂车结构，具体是挂车车桥结构。

背景技术

在地面运输系统和高速公路网迅速发展的今天，挂车或半挂车越来越具有高速化和大型化的趋势。经常有挂车因为制动性能不佳造成交通事故，这使得挂车的制动安全性能得到了人们越来越多的关注，而如何提高挂车的制动性能成为一个迫切待解决的问题。

挂车和牵引车大多采用标准空气制动，标准空气制动系管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因此挂车制动系统普遍存在制动效能低、制动响应慢，制动消退时间长等一系列问题，而且由于挂车的制动响应时间低于牵引车的制动响应时间以及挂车制动效能低导致挂车的制动强度低于牵引车的制动强度，使其在制动过程中经常出现折叠和甩尾现象，以及因为牵引车和半挂车之间相互碰撞导致行驶方向的突然改变。这些现象经常导致惨烈的交通事故，造成人员和财产的损失。

缓速器在汽车运行时能够承担绝大部分制动负荷，使车轮制动器温升大为降低以确保车轮制动器处于良好工作状态，进而缓解或避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患。能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩而且低速性能良好，车速在10公里/小时的时候，缓速器也能提供缓速制动，车速达到20公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩；采用电流直接驱动，其操纵响应时间非常短，仅40毫秒。

发明内容

 本发明为了解决目前挂车在制动上的缺陷，提供一种带缓速器的挂车车桥，在车桥上集成缓速器，以提高挂车的制动安全性能。

 本发明采用的技术方案是：该挂车车桥包括一根中心车桥，中心车桥包括车桥桥壳和旋转车轴，挂车车桥还具有一缓速器，缓速器包括线圈、铁芯、定子以及固定连接在一起的上转子盘和下转子盘，所述旋转车轴同轴固定连接主动锥齿轮，与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮固定连接所述上转子盘或下转子盘。 

中心车桥还包括一组差速系统，差速系统包括差速器壳，差速器壳固定连接旋转车轴和主动锥齿轮。

车桥桥壳固定连接缓速器壳，缓速器壳固定连接固定定子的定子支架。

本发明采用上述技术方案后，产生的有益效果是：

1、本发明在挂车车桥上集成了缓速器具有的辅助制动功能，能使得挂车制动距离更短，可用以替代普通的挂车车桥，当挂车需要制动时，控制缓速器动作，使缓速器产生的制动力直接作用在车尾，产生制动力矩作用在转子上使转子减速，提高了挂车制动能力，可避免挂车在制动时产生折叠、甩尾、侧滑等危险情况。

2、本发明可通过合理确定锥齿轮的传动比使缓速器的制动效率达到最大，提高了车辆制动性能。本发明在挂车以平均速度行驶时，可使缓速器转子盘转速始终小于缓速器的最高工作速度；在汽车制动时，缓速器在高效率区间工作的时间变长，在增加了制动效能的同时提高了能源的利用率。

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；

 附图说明

图1是本发明带缓速器的挂车车桥安装示意图；

图2是本发明带缓速器的挂车车桥的结构装配图；

图3是本发明中的缓速器制动力矩—转速曲线图；

图中：1.标准空气摩擦式制动器；7.缓速器；9.车桥桥壳；10.左半轴；11.左半轴锥齿轮；12.主动锥齿轮；13、27.行星锥齿轮；14.行星齿轮轴；15.右半轴锥齿轮；16.右半轴；17.从动锥齿轮；18.下转子盘；19.线圈；20.铁芯；21.上转子盘；23、25.螺栓；24.定子支架；26.缓速器壳；28.差速器壳；29.差速系统。

具体实施方式

如图1所示，本发明挂车车桥包括一根中心车桥、一组差速系统29、一个缓速器7和两个标准空气摩擦式制动器1，缓速器7通过一组主从动锥齿轮与中心车桥相连接。

如图2所示是一种带电涡流缓速器的挂车车桥装配图例，本发明仅以此为例介绍带电涡流缓速器的挂车车桥的结构及其工作原理，而本发明带缓速器的挂车车桥中所带的缓速器7不仅可以是本例中的电涡流缓速器，也可以是永磁式缓速器或者液力缓速器等。

挂车车桥的中心车桥包括旋转车轴、车桥桥壳9、主动锥齿轮12、从动锥齿轮17以及缓速器壳26，差速器壳28固定连接在旋转车轴上，主动锥齿轮12与从动锥齿轮17啮合，带动从动锥齿轮17旋转。