[发明专利]用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法

说明书

技术领域

本说明性实施例总体涉及用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法和装置。

背景技术

车辆计算机系统和车辆技术的进步已经使得车辆信息娱乐系统成为改善驾驶体验的强有力的工具。广泛地，可在仪表盘导航显示器中为驾驶员提供方向并且甚至可提供对车辆系统(例如音乐、暖通空调(HVAC))的触敏控制。

此外，许多现有车辆可具备连接至远程源(例如服务器或者其他远程机器)的能力，并且动态地与远程计算机交互。可以使用无线局域网络(LAN)连接、通过无线或有线地连接至车辆计算机系统的蜂窝电话拨打、通过平板电脑或者其他具有通信功能的蓝牙设备实现这些连接。

通过连接至远程源，可以极大扩展车辆信息娱乐系统的功能。同样，通过为车辆用户提供服务，OEM可根据驾驶员的需求和要求提供定制的、动态的解决方案。这些可以在远程源处适应性地定制，且个人驾驶员可访问显示的(设计用以增强他们的特定驾驶体验的)定制选项。

尽管这些系统适用并且处于不断发展中，通过远程源可访问的许多资源还不能从车辆计算机系统访问且没有集成进入车辆计算机系统。在线使用计算机体验中用户可能认为理所当然的资源可被传送至车辆并且以新颖的形式整合以有利地丰富驾驶体验同时最小化驾驶员分神。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法包括：连接至远程系统以及请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据。该说明性方法进一步包括：接收关于空气质量水平的数据并且将该数据与一个或多个预定容限(tolerance)阈值水平作比较。如果数据超出至少一个容限阈值水平，则指令自动车辆计算机系统响应。在此示例中，该方法还包括：响应于该数据超出该至少一个容限阈值水平激活一个或多个车辆系统。

在第二说明性的实施例中，一种用于对空气质量状态进行自适应车辆响应的方法包括：比较关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据与一个或多个预定容限阈值水平。如果该数据超出至少一个容限阈值水平，指令车辆路线规划(routing)系统确定是否存在避开至少部分区域到达请求目的地的第二路线。在此示例中，如通过该数据指示的，该区域为超出一个或多个容限阈值水平的区域。

该说明性示例还包括：接收关于路线的数据和关于至请求目的地的至少一个首选路线的数据，其中，该至少一个首选路线为至少部分基于时间效率的路线。另外，该示例性方法包括比较第二路线和首选路线之间的预计的时间差。如果预计时间差低于时间差阈值水平则将第二路线展示为将行驶的路线。

在第三说明性示例中，提供一种计算机可读存储介质存储指令，当通过车辆计算机系统的处理器执行该指令时，使得该车辆计算机系统执行方法，该方法包括连接至远程系统以及请求关于已知车辆位置附近的空气质量水平的数据。该执行的说明性方法还包括接收关于空气质量水平的数据并且将该数据与一个或多个预定容限阈值水平比较。如果该数据超出至少一个预定容限阈值水平，则指令自动车辆计算机系统响应。另外，该说明性的执行方法包括响应于该数据超出该至少一个容限阈值水平而激活一个或多个车辆系统。

附图说明

图1显示了车辆计算机系统的说明性示例。

图2显示了用于响应性空气质量监视的说明性处理。

图3显示了用于车辆计算机系统响应空气质量数据的说明性处理。

图4显示了用于车辆计算机系统响应空气质量数据的另一个说明性处理。

图5显示了又一个用于车辆计算机系统响应空气质量数据的进一步的说明性处理。

图6显示了车辆路线规划系统响应空气质量数据的处理。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可以以多种和可替代形式实施的本发明的示例。附图不是必需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

图1显示了用于车辆31的基于车辆的计算机系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算机系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设有基于车辆的计算机系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。用户还可通过例如触摸屏(如果有的话)与该界面交互。在另一说明性的实施例中，通过按压按扭、口头对话和语音合成进行交互。