[发明专利]一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机

说明书

技术领域

本发明属于飞行器设计领域，涉及一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机。

背景技术

随着通用航空市场的逐步开放，中小型城市的机场建设步伐加快，支线航空货运将迎来更大的发展机会。目前的民用运输机均为常规布局飞机，采用机内货仓装载方式进行货物的运输。为了能够承载货物均需要对机内货仓地面进行结构加强，这样就增加了结构重量。民用运输机一般由客机改装而来，客机设计之初未考虑大型单件货物的装载，对于大型单件货物的装载需要通过军用运输机来运输。同时货物的重量分布对飞机重心的影响也进一步增加了准备时间。对于中小城市间的航空物流而言，航空货运配套设施的建立需要投入与提供的便利之间无法实现最大的效益。

发明内容

本发明针对以上问题，提出了一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机。

本发明的技术解决方案是，

该货运飞机为展向倒鸥型飞翼布局，在倒鸥型机翼左右展向凹处，发动机短舱支柱与机翼的上表面接触处的后缘位于后缘襟翼铰链的前面，在机翼下表面，倒鸥型拐折处，由机翼前缘缝翼铰链处至后缘襟翼铰链处之间，关于飞机对称面放置垂直安定舱，左右垂直安定舱的前面分别设置驾驶员座舱与辅助人员舱，左右垂直安定舱上各设置一个起落架舱；机翼内部，左右垂直安定面与机翼结构连接处为飞机的中央翼翼盒的左右边界，在中央翼翼盒内，分别基于飞机对称面和沿飞机弦向，设置与不同规格标准集装箱顶角件圆心距一致的锁定插孔加强件；锁定插孔加强件上的锁定插孔与地面垂直，锁定插孔的上端由支撑部件封闭，吊索的上端与支撑部件相接，支撑部件上设天平与起吊电机，天平与起吊电机配合，平缓起吊货物；吊索与锁定插孔同轴；吊索的下端包括飞机固定锁和集装箱固定锁两个部件，飞机固定锁位于集装箱固定锁之上，与锁定插孔结合后将集装箱与飞机固定；集装箱固定锁位于飞机固定锁下方，与集装箱顶角件结合；在左右垂直安定舱内侧安装吊挂辅助加强件，吊挂辅助加强件上包含两根固定索，每根固定索与集装箱底角件连接处设置底角件连接锁，固定索与吊挂辅助加强件连接处设置辅助电机。

本发明具有的优点和有益效果，

本发明采用飞翼布局，将货仓吊挂在主翼下，避免了空载重心与满载重心之间的调节，同时免去了货仓地面的结构加强处理。本发明将将飞机与货仓独立，货仓在机场仓库进行装卸。本发明将主翼高度设置为标准集装箱的卡车的通行高度。主翼设置自动加锁、解锁装置。可以便捷装卸货物，大大缩短了时间。飞机停靠停机坪后，做完基本的飞行检查与加油即可直接吊挂货仓起飞。在此期间无需配置专用的物流设备。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是本发明的侧视图；

图3是本发明的仰视图；

图4是本发明的斜视图；

图5是本发明的翼盒结构示意图；

图6是本发明的辅助锁示意图。

具体实施方式

该货运飞机为展向采用倒鸥型飞翼布局1，在倒鸥型机翼左右展向凹处，发动机短舱3支柱2与机翼的上表面接触处的后缘位于后缘襟翼铰链的前面。利用发动机的滑流在倒鸥型机翼凹处产生科恩达效应达到增升的目的，配合常规的增升装置实现在短距起降。

倒鸥型飞翼布局1的凹处为中央翼盒11的左右边界，是全机的主承力结构。在此基础上连接支柱2与垂直安定舱4的承力部件，实现结构的优化。

在左右垂直安定舱的前面分别设置驾驶员座舱5与辅助人员舱6，左右垂直安定舱4上各设置一个起落架舱7。这样的布置有以下几个优势：（1）、在机翼下留出了集装箱车辆进出的空间，（2）、避免了设置过高的起落架支柱引起的结构重量，（3）、避免了过高起落架对机翼空间的挤占，（4）、方便驾驶员与辅助人员的登机。

在中央翼翼盒11内，分别基于飞机对称面和沿飞机弦向，设置与不同规格标准集装箱顶角件圆心距一致的锁定插孔加强件13。加强件设置在中央翼盒内优化了承力结构，减轻了结构重量。